中欧班列是贯通中欧、中亚供应链的重要输运方式之一，对缓解当下国际运力紧张、提升上海全球资源配置能力、强化开放枢纽门户功能具有战略意义。业内人士表示，中欧班列最初从发出到站提取大概是15-18个自然日，今年上半年大概是20个至35个自然日，目前可能最长是50多个自然日，但中欧班列的运价还是处于总体稳定的状态，“现在处于发货高峰时段，尤其是临近圣诞节，相关商品的运输量有所增长，所以中欧班列的价格也有所上涨，目前一个40HQ的货柜价格大约为16000-18000美元，较年初上涨约2000-3000美元”。
今年以来，海运运价不断攀升，令不少外贸企业面临订单增长货却发不出去的尴尬局面。展望四季度，在传统的货运高峰时段叠加圣诞节相关商品出口需求增长之下，中欧班列是否能成为破局的关键？《证券日报》记者就此展开了深入调查。
航运龙头开展中欧班列业务:
作为“一带一路”的重要组成部分，中欧班列是联系各方的重要纽带，为保障国际产业链供应链稳定畅通、助力双循环作出了积极贡献。
《证券日报》记者从中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)获悉，今年以来，中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40%，往返综合重箱率达97.9%，较去年提前2个月实现年度开行破万列。自2020年5月起连续16个月单月开行千列以上，自2021年5月起连续4个月单月开行超1300列。
国铁集团货运部负责人对《证券日报》记者表示，今年以来，国铁集团针对中欧班列运输需求旺盛的情况，不断完善国内外协调机制，全力承接海运、空运转移货源，提高口岸通过能力，加强运输组织，提升运营效率，为畅通中欧贸易往来持续发挥战略通道作用。
值得一提的是，今年6月份，集装箱海运龙头马士基宣布已进入中欧班列业务。马士基列车运输项目负责人表示，海上运输现在经常遭遇物流瓶颈问题，作为替代解决方案，中欧班列服务是一个不错的选择，可以通过提高供应链的弹性来提供附加值。马士基认为，火车运输更容易实现按照预定的时间表送货，公司已与德国铁路运营商RTSB建立合作伙伴关系，未来将继续扩大列车运输服务。
与此同时，《证券日报》记者注意到，不少外贸企业及相关供应链已将运输方式瞄准了中欧班列。
中远海控半年报称，公司中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展和“一带一路”建设发挥积极的作用。上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。
中国国际经济交流中心经济研究部副总部长刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示，相较于海运，中欧班列虽然成本略高，但是运输时间短、集装箱运输便利、稳定效率高、受自然环境影响小，特别是对运输抗疫物资等更加便捷，20天左右的运输时间仅为海上运输的三分之一，比海上运输省时省力，而且更换难度小、装载速度快。因此，很多企业选择这一渠道运送货物。