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以新定位、新基建、新模式推动机场功能转型升级,白云机场T3探索航站楼建设新标杆

2020-09-27 国内 民航资源网

根据“引领粤港澳大湾区世界级机场群建设,打造支撑民航强国战略的国际航空枢纽”这个定位,按照广东省和广州市的部署,围绕广东机场集团“争创世界一流机场集团,推进广东民航高质量发展”这个战略目标,广州白云国际机场三期扩建工程践行“平安、绿色、智慧、人文”的“四型机场”理念,以新定位、模式、新基建来推动机场功能转型升级,探索机场扩建工程的新标杆。

在广东省建筑设计研究院有限公司对三期扩建工程设计方案基础上,广东机场集团工程建设指挥部和广州白云国际机场股份有限公司对设计方案进一步做了优化。其中,T3航站楼和综合交通中心、停车楼的规划设计十分引人瞩目,亮点多多。

亮点1

突出机位多和效率高功能

T3航站楼在设计上突出机位多、效率高的功能。航站楼造型上收窄东西两翼,结合H型与X型的组合优势,使得T3航站楼更像是一座地面上的“木棉花”。此外,T3航站楼的东西指廊被设计为前列式,空侧具备两条平行滑行道和一条站坪滑行通道,中部大港湾设置直角布局的四条站坪滑行通道,以实现更多机位同时独立运行,达到空侧运行效率最高的目的。“木棉花”的设计有利于缩短旅客从T3航站楼中央区域至四个指廊登机口及中转流程的平均步行距离,既满足旅客快捷乘机的需求,提升了旅客候机乘机的舒适度,也实现更多机位同时独立运行,达到空侧运行效率最优的目的。

亮点2

三期建成后白云机场拥有两个航站区

当T2航站楼东四西四指廊建成后,原T1和T2航站楼将连接成一个整体,组成白云机场第一航站区。以本期规划的T3航站楼和综合交通中心、停车楼为主,将构成白云机场第二航站区。根据规划设计,第二航站区设计为单向逆时针的循环系统,航站楼、交通中心、酒店三股最主要交通流各自形成内中外三个逆时针循环系统,实现零交织,舒适便捷,快进快出。

三期扩建完成后,白云机场空侧通过地下服务车道联系第一和第二航站区,陆侧通过地铁、城轨将T1、T2、T3航站楼联接起来,实现两个航站区功能整合,互联互通,资源共享。机场周边通过穗莞深城际和地铁22号线北延段(芳村至白云机场城际铁路)把航站楼紧密联系起来。届时,T1和T2航站楼将连成一个整体,白云机场将成为我国民航单体航站楼建筑面积最大的机场。

亮点3

多种交通方式联运航站楼综合体

T3航站楼引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线北延段(芳村至白云机场城际铁路),结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线,将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站(棠溪站)以及琶洲地区,30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区,快速接驳大湾区及省内城市。

与T3航站楼一体化设计的,是轨道交通上方设置值机换乘大厅及综合交通中心。创造性把综合交通中心出港、到港流程分层分流,旅客导向清晰。轨道交通出港旅客同层值机及行李交运,轻松体验,愉悦出行。也同层换乘其他轨道交通,快捷高效。航站楼到港旅客在首层平层衔接交通中心,与各类公共交通无缝衔接,非常便捷。

以新定位、新基建、新模式推动机场功能转型升级,白云机场T3探索航站楼建设新标杆

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