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后疫情时期航空货运发展思考

2020-09-03 国内 民航资源网

民航资源网2020年9月3日消息:新冠肺炎疫情期间,客运航班大面积停飞,客机腹舱货运能力大幅下降,国际货运网络通达性削弱,航空物流链受到冲击。疫情暴露了我国全货机运力不足,过分依赖客机腹舱运力;缺乏专业化航空货运公司;没有完整的航空货运机场系统等航空货运短板。全球航空物流网络是国家战略通道,同时,航空货运也是国家应急救援的重要力量。疫情发生后,国家将加快完善民航基础设施,提升服务水平,补齐航空货运短板。本文数据根据公开资料整理,以近五年数据为参考,分析国内航空货运发展现状,为未来可能的发展方向提供参考和建议。

  一、民航业情况

(一)吞吐量

后疫情时期航空货运发展思考

近五年航空货邮吞吐量呈缓慢上升趋势,2019年货邮吞吐量达1700万吨,增长率呈下降趋势。

(二)航空公司

截至2019年底,全国共有运输航空公司62家,在全部运输航空公司中,全货运航空公司9家。2019年全货运航空公司货邮吞吐量约为全国总量的23%,占比较小,航空货运专业化运营程度很低。

(三)飞机

截至2019年底,民航全行业运输飞机期末在册架数3818架,货运飞机173架,占比4.5%,占比非常小。运输量方面,全货机载货量占整个航空货运量的1/3,国际航线全货机载货量占比51%,国内航线全货机载货量占比18%,我国的全货机发展尤其是国内航线上,还处于初级阶段。

二、机场情况

国家发展改革委民航局2017年印发《全国民用运输机场布局规划》,根据优化布局结构、加密扩能并重、服务国家战略、绿色集约环保的原则,规划布局完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群。华北包括北京天津、河北、山西、内蒙古五地;东北包括辽宁、吉林、黑龙江三地;华东包括上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东七地;中南包括河南、湖北、湖南、广东、广西、海南六地;西南包括重庆、四川、贵州、云南、西藏五地;西北包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆五地。近五年来,货邮吞吐量前60位机场的吞吐量之和保持在全国总量的98%以上,本文根据60大机场的货邮吞吐量数据研究全国机场的货运发展情况。

(一)分区域情况

后疫情时期航空货运发展思考

六大机场群2015-2019年均货邮吞吐量,华东最大,为633.33万吨;东北最小,为53.19万吨。年均复合增长率,西北最大,为10.83%;华北最小,为0.79%。华东总量最大,增长率较高,上海浦东、杭州、上海虹桥等地货运量较大。中南总量较大,增长率较高,广州深圳、郑州等地货运量较大。华北货运量中等,增长率较小,只有北京货运量较大。西南货运量中等,增长率较大,成都、昆明、重庆等地货运量较大。西北货运量较小,增长率最大,只有西安货运量较大。东北货运量最小,增长率较大,各地货运量都不大。各区域航空货运发展现状与经济活跃度、人口集中度一致,华东、中南是未来中国航空货运做大做强的关键,华北维持现状可能性大,西南发展潜力较大,西北、东北基础暂时较差。

(二)机场吞吐量

1.货邮吞吐量

2019年货邮吞吐量在20万吨以上的共16个机场,吞吐量之和占全国总量的80%,是国家航空货运发展的未来所在。各地机场按货邮吞吐量大小可分为五类,如下表示:

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2.年均货邮吞吐量与年均复合增长率

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