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东航与开发开放事业共成长 助推而立浦东振翅高飞

2020-11-12 航空 民航资源网

2020年金秋,浦东开发开放迎来了30周年纪念,三十年的时光荏苒与砥砺奋进中,黄浦江不再是切断繁华的天堑,“宁要浦西一张床,不要浦东一间房”的传统观念被改革开放的排头兵和国际经济、金融、贸易、航运、科创中心的发展高地所取代。

“要想强,上民航”。也是在这30年的时间里,尤其是党的十八大以来,上海、浦东的民航事业持续高质量发展,上海成长为中国民航客货运量最大的航空枢纽,成为全球第五个、中国第一个航空枢纽亿级客流俱乐部成员,连续多年位居航空货运全球第三,浦东机场则是这一事业的主阵地;东航作为上海、浦东最大的主基地航司,作为民航的国家队、主力军,在其间发挥了民航央企不可或缺的先导与撬动作用,全力服务国际航运中心建设,全力助推浦东开发开放事业起飞。

筑基浦东崛起国际航空枢纽

东航的成长历史可以追溯到1957年1月,民航上海管理局飞行中队的初上蓝天,而东航探索现代企业模式下的运营之路,则始于1988年伴随民航改革而挂牌开始公司化经营。上世纪90年代,是浦东开发开放事业的起步期,也是东航开启企业化运营的新一轮创业期;在浦东为上海再建设一座新的大型国际机场,既是浦东开发开放浓墨重彩的一笔,更记录着东航的责任担当。

1999年东航派出客机执行浦东机场试飞任务

图:1999年东航派出客机执行浦东机场试飞任务

1999年8月30日的东海之滨,东航派出一架MD-11宽体客机,在完成一期建设的浦东机场顺利执行了试飞任务,标志着这座空港正式具备了运行民航客机的能力;同年9月16日,日后加入东航大家庭的上海航空FM451“上海-重庆”航班首航成功,浦东机场宣告通航。从那时起,上海成为我国一座城市运营两座大型国际机场的首个“一市两场”范例,东航也成为了中国民航探索主基地航空公司“一市两场”运行、在浦东参与上海国际航运中心建设的开路先锋。

早在上世纪80年代末,东航就提出了“飞向世界”的战略决策,但大规模的飞向全球是从浦东起步。随着1999年的开航,与浦东机场的国际门户枢纽定位相呼应,东航积极开辟国际远程航线,通达欧亚美澳,并通过国内航线网络输送客流,打造有全球影响力的枢纽节点。东航的主业上市公司--中国东方航空股份有限公司,同样注册落户浦东,并于1997年成为中国民航首家在上海、香港、纽约三地上市的航司。

2009年,东航与同城的上海航空联合重组、携手出发。也是在这一年,《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式通过,上海国际航运中心建设作为一项国家战略再度提速。而全情参与其间的东航,则迎来了自己的“黄金十年”。

回首来时路,1990年浦东开发之初,整个中国民航一共只有200多架客机,其中47架是当时新型的波音、空客喷气式飞机,而今天,仅东航就有750多架新型客机,其中投放在浦东机场的便有100多架。在1999年浦东机场投运后的几个月间,东航平均每天在浦东保障30个进出港航班、不到千名旅客。30年后,2019年东航在浦东进出港航班达18.7万架次,保障旅客2710万。东航用自己的发展硕果,用民航央企的先导力量,为浦东崛起世界级的国际航空枢纽建设有力筑基。

东航客机从主基地浦东国际机场起飞

图:东航客机从主基地浦东国际机场起飞

把握浦东机遇飞向“世界一流”

东航与开发开放事业共成长 助推而立浦东振翅高飞

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