鲸鱼网

煤炭需求中期前景:海运贸易前景会更好(附图)

2020-11-16 海运 海运

从广义上来说,煤炭分为炼焦煤和动力煤。炼焦煤又称冶金煤,主要作为钢铁生产中的能源,因此炼焦煤需求与对钢铁的需求高度相关。动力煤又称蒸煤,主要用于发电,或直接用于消耗电力的工业(如化学工业、造纸工业、水泥工业和造砖工业)。炼焦煤是全球钢铁生产的重要原料,全球对焦煤的需求与全球工业生产增长率相关联。

近期,动力煤面临着巨大的压力。环境污染和全球变暖使公众对煤炭的使用持负面态度,导致部分投资者纷纷撤出煤炭行业。然而,在我们看来,有关煤炭“死亡”的传言被过分夸大了。  

煤炭需求中期前景:海运贸易前景会更好(附图)

上图显示了2000年以来全球火电厂的所有新增和退役产能。年轴表示历史期间的实际开始时间和未来计划开始时间。目前在建工厂的竣工年份出现下滑,因此2020年不太可能出现图中所示的强劲增长。鉴于未来五年内的项目数量远低于前五年的实际增加量,未来每年的新增产能似乎很可能会放缓。此外,由于燃煤发电的利润率正面临天然气和可再生能源等的竞争压力,预计发达经济体的退出产能将继续保持在较高水平。尽管燃煤发电量的净增长将放缓(从百分比和绝对值来看),但我们仍认为未来几年不太可能出现负增长。  

煤炭需求中期前景:海运贸易前景会更好(附图)

通过深入分析火电厂退出和新增的地域情况,可以预计海运贸易的前景会更好。在过去5年中,几乎一半的产能退出发生在美国。排在第二位的是中国,占全球退出产能的23%,但同期中国新增产能是退出产能的5倍。毫无疑问,中国将在未来几年继续扩大火电厂的规模。排在第三和第四位的是欧盟和英国。欧盟高退出的趋势将继续下去,煤炭进口将出现大幅负增长。英国决定在2024年将煤炭从能源系统中完全淘汰,目前已实现大部分,这对于煤炭海运来说算是一个利好,进一步下降的空间已经不大。总而言之,未来几年,欧盟的火电产能减少将成为煤炭进口的负面因素。  

煤炭需求中期前景:海运贸易前景会更好(附图)

火电厂的发展情况:中国新增的火电厂产能位列全球第一。但是,目前中国火电厂的规模与中国煤炭进口量之间并没有直接的联系,原因是中国有大量的煤炭产能。新增火电厂规模处于第二位的是东南亚地区,该地区近年来煤炭进口一直保持强劲增长,这种增长势头在未来几年仍将持续。排在第三位的是印度,未来几年对煤炭的需求会攀升。但是否意味着更高的进口量则是另一个问题,因为印度和中国一样,也有着巨大的国内煤炭产能。煤炭进口量将在很大程度上取决于印度国内产量的增长率,以及在多大程度上可以以低成本方式将煤炭交付给终端用户。考虑到土耳其火电厂的规模,土耳其的进口量也可能攀升。最后,考虑到日本和韩国进口煤炭的数量,全球煤炭进口量至少是稳定的。综上所述,未来3-5年,中国和印度以外的动力煤进口将增长,因为新兴经济体的增长超过了发达经济体(主要是欧盟)进口下降的影响。中国和印度仍将是影响动力煤进口总量的主要因素。  

煤炭需求中期前景:海运贸易前景会更好(附图)

2021年中国煤炭进口展望

今年初,中国的煤炭进口量处于非常强劲的水平,但电力需求受到新冠肺炎疫情的负面影响,导致国内煤炭价格迅速下跌,引发了严格执行进口配额的政策回应。其结果是,自7月份以来,>>> 鲸鱼物流网 <<<,中国的煤炭进口量大幅减少。中国9月和10月的煤炭进口量是五年来最低的,比去年同期下降了44%。下半年进口量非常低,今年迄今为止煤炭进口量比去年下降了11%。

煤炭需求中期前景:海运贸易前景会更好(附图)

文章评论