7月份东西方主要贸易航线的空运价格保持稳定——尽管处于高位——预计今年的价格将继续保持高位。
波罗的海交易所空运指数(BAI)的最新数据显示，7月份从香港到北美的平均空运价格与一个月前相比持平，为每公斤7.9美元，同比上涨59.3%。
从香港到欧洲，6月份价格小幅上涨0.24美元，至每公斤4.58美元，与去年同期相比上涨44.5%。
从法兰克福到北美，7月份的平均价格与上月相比持平，为每公斤4.10美元，但与去年相比上涨了9.9%。
由于需求往往在第三季度旺季之前放缓，预计夏季几个月的价格会趋于稳定。
然而，价格仍远高于大流行前的水平:2019年7月，香港至北美的平均价格为每公斤3.44美元，两年前香港至欧洲的平均价格为每公斤2.67美元。
人们预计，今年不太可能恢复到covid之前的价格水平，因为胃容量在短期内恢复到以前的水平的可能性越来越小。
投资银行Stifel负责全球物流的副总裁Bruce Chan在波罗的海交易所的月度市场摘要中表示，海运供应链中断和航空货运需求增加，加上腹部运力不足，也将帮助推高价格。
他说:“长途运输运力的长期恢复是否意味着运力将在明年之前居高不下?我们认为是的。
“我们认为，随着返校季的到来，房价会进一步上涨。回想一下，2020年没有返校季;零售商库存仍接近历史低点，海运运力仍面临压力，港口码头瓶颈和卡车运输短缺正在延长内陆地区的交货时间。
“在我们看来，这些因素将缓慢消除，给有需要的货主留下很少的航空货运替代选择，尤其是在第四季度见顶的情况下。”
在公布最新季度业绩后，德国迅纳表示，预计航空货运能力短缺将持续到明年。
该货代首席执行官Detlef Trefzger表示，亚洲出口继续强劲增长，而载客量却低于此前水平。
他预计全球的胃容量要到2023年或2024年才能恢复到以前的水平。
因此，K+N将利用租约和街区空间来满足需求。
联邦快递还表示，预计到2024年航空货运能力才会完全恢复。
快递巨头表示，贸易量已经超过了疫情前的水平，并有望成为十多年来增长最快的一年。
该公司表示，由于腹舱运力下降，4月份全球航空货运运力仍较上年同期下降10%。
联邦快递预计，航空货运运力至少在上半年仍将受到限制，运力复苏将是缓慢的，而且可能是阶段性的。全面复苏预计要到2024年才会出现。
该公司还认为，国际上的“优惠”定价将持续到2022财年。
货运投资者服务公司(Freight Investor Services)的航空和集装箱部门负责人彼得·斯特林(Peter Stallion)补充说，运力的恢复也可能导致运价上下波动。
他解释说:“随着运价下降，客货船变得不那么可行，我们可能还会看到运价的再次反弹，因为运力会停止，然后随着需求和价格的恢复，运价又会恢复。”