客运航班的恢复为拉丁美洲许多国家带来了大量的货运能力，同时该区域的出口需求仍然强劲。
在今年的大部分时间里，国际航空运输协会的月度货运统计数据显示，拉丁美洲是货运量增长最强劲的地区。
拉丁美洲货运公司(LATAM Cargo)首席执行官安德烈斯•比安奇(Andres Bianchi)指出，在2021/22年度，该公司的业务没有像大多数其他领域那样大幅扩张，自那以来也没有出现大幅下滑。
运营商报告称，尽管担心海外市场对花卉和水果的需求下降，但拉丁美洲的出口仍然强劲。
DHL全球货运公司(DGF)美国-拉丁美洲航线发展主管Robert Villamizar报告说，今年早些时候，这给一些出境运力带来了压力，最突出的是洪都拉斯，那里的罗非鱼和红毛丹出口一直很强劲。
货代不得不用卡车把货物从洪都拉斯运到萨尔瓦多，以便赶上向北行驶的货轮。
大量产能涌入拉丁美洲解决了产能瓶颈问题。
法航荷航马丁货运部(AFKLMP)南美总监恩里卡•卡隆吉(Enrica Calonghi)表示:“目前，没有哪个市场需要更多的运力。”“厄瓜多尔缺乏运力，但现在有足够的运力。”
比安奇表示，由于需求大幅下降，入境客流量一直不如南美的出口客流量强劲。
“在进口方面，巴西占了近三分之二的需求，所以我们正在密切关注这一点。其他市场表现不佳，”他补充称，多数市场也以同样的速度收缩。
他评论说，几个国家的政治不稳定加剧了经济状况的恶化，创造了一个不利于投资的环境。
虽然该地区的进口需求失去了动力，但产能已大量涌入市场。
腹部运力回升
其中一个主要的推动因素是客运量的恢复，这推动了Avianca和其他航空公司的机队扩张，而LATAM也增加了客运业务。
国际客运航空公司也增加了飞往该地区的航班。Calonghi说，巴西和阿根廷等目的地的旅游需求强劲，部分原因是这些市场现在度假相对便宜。
AFKLMP将在今年冬季返回圣何塞，并增加到圣保罗的运力。
该公司还为该地区提供每日货运服务，服务于波哥大、基多、圣地亚哥、圣保罗和布宜诺斯艾利斯。
由于气候条件不利，今年易腐食品产量较低，该公司在利马的业务已减少至“提腹”。
“越来越多的航空公司正在进入这个市场，尤其是货轮，”Calonghi说。
除了卡塔尔航空(Qatar Airways)等航空公司推出了达拉斯/沃斯堡(Fort Worth)和波哥大(Bogota)之间每周一班的波音777航班外，包裹航空公司也在积极向市场扩张。
DHL去年使用波音767F设备在迈阿密和圣保罗之间开通了每周6个航班，并计划在10月底开通从迈阿密到布宜诺斯艾利斯的每周6个航班，再经圣地亚哥返回。
菜鸟去年在巴西建立了一个智能配送中心，与智利和墨西哥的类似设施连接起来。该公司正在规划空中和海上航线。到目前为止，该公司一直使用定期货运包机前往该地区。
电子商务一直是入境客流量的主要推动力。“对电子商务的国内需求，特别是在巴西和墨西哥，一直非常强劲，”Calonghi报告说。
“有些行业的需求有所增长，”维拉米扎说，他指的是制造业和工程，尤其是采矿业和建筑业。
他补充说，在今年初的低迷之后，生命科学已经反弹，这仍然是DGF的一个增长重点。
经营蒙得维的亚卡拉斯科机场自由贸易区的拉丁美洲货运城(LACC)多年来一直非常关注制药和生命科学领域，寻求将自己打造成药品分销的区域中心。
这吸引了葛兰素史克(GlaxoSmithKline)等公司来到机场，而洛杉矶国际机场也在继续扩大其容量。今年春天，它完成了一个新的制药设施的建设。
客户咨询主管诺埃尔•阿吉纳加(Noel Aguinaga)表示:“过去几年，我们经历的快速增长主要与乌拉圭的发现和LACC为该地区提供更好服务的独特价值主张有关，但我们看到，由于组织需要在如此不稳定和不可预测的全球环境下简化分销工作，我们的兴趣水平有所提高。”
在北美企业寻求将采购从中国转移到更靠近其市场的地区之际，拉美运营商也在关注近岸趋势。
到目前为止，墨西哥一直是这一趋势的主要受益者，这使得拉雷多今年成为美国从洛杉矶港进口商品的最大门户。
随着公司(包括中国制造商)在墨西哥设厂或扩张，通往该市场的航空货运能力有所增加，但对于航空公司及其客户来说，这条路并不平坦。
墨西哥政府在1月份颁布法令，要求货运运营商离开墨西哥城的贝尼托华雷斯机场，以缓解其长期的拥堵，这引发了向新扩建的费利佩安吉利斯机场(AIFA)的迁移。
虽然AIFA拥有现代化的货运基础设施，并不拥挤，但这一举措对航空公司来说是一次痛苦的经历，主要是因为海关通关方面的问题，这导致货物在两个机场之间来回穿梭，遭受长时间的延误。
“过渡并不容易。地面的后勤一直是一场噩梦，”维拉米扎说。
到目前为止，墨西哥已经在近岸趋势中占据了最大的份额，但公司也表示有兴趣在其他拉丁美洲国家建立生产设施。
比安奇指出，这些发展需要时间才能实现。他预计在2025年之前不会有任何重大进展。
“这将改变南美的出口矩阵，”他反思道。
汽车行业一直是吸引墨西哥投资的主要领域，但目前对航空货运运营商来说并不是强项。
Calonghi报告称，虽然该地区两大经济强国墨西哥和巴西之间的汽车和药品运输量有所增长，但前者的大部分已转向海洋运输。
“客户正试图重新评估他们的运输方式，”维拉米扎说。“尤其是大客户正在努力省钱。我们看到了从空气到海洋的转变。交易量的下降幅度超出了我们的预期。”
承压率
运力上升、需求减弱以及向较慢模式的转变，这些因素加在一起，给定价带来了压力。
Villamizar观察到，作为回应，一些航空公司取消了航班或合并了以前单独服务的目的地。这减少了飞往圣保罗和圣地亚哥的一些航段的运力，有时也减少了飞往利马的运力。
他认为利率应该已经触底回升。他表示:“我们预计第四季度和明年的利率将更加稳定。”
Calonghi同意这一观点。她表示:“收益率正在下降，但我认为它们将企稳。”
市场放缓并没有阻止LATAM货运公司的扩张。随着今年三架波音767-300货机的加入，其全货机阵容已增至19架。
他指出，在大流行之前，LATAM的腹部提升量占其总运力的55-60%，今年的增长速度快于预期。
增加的货运能力已用于加强部门和开辟新的航线，例如每周两次的阿姆斯特丹和库里提巴之间的航班，以及从利马到洛杉矶，经芝加哥返回圣保罗的航班。
后者为该航空公司提供了一个进入美国市场的新切入点，以及跨太平洋航线交通的机会，这是Bianchi渴望通过与一组精选的航空公司建立更紧密的联盟来发展的领域。
他也在准备与达美航空合作，但他表示，现在公布这些计划还为时过早。
竞争对手Avianca也在寻求联运机会，与土耳其航空货运公司签署了谅解备忘录，以探索货运能力协议等合作途径。
今年8月，该公司开通了迈阿密-圣保罗-维多利亚航线，为雷诺斯、DSV、Expeditors和Draco运输货物。今年早些时候，该公司调整了产品阵容，并完成了活体动物运输的CEIV认证。
对比安奇来说，数字化是未来的优先事项。今年春天，LATAM与秘鲁和西班牙的托运人、货运代理和海关机构一起开展了一个试点项目，以试验ONE Record项目。他报告说，这减少了70%到90%的处理时间。
据Calonghi报道，数字化在拉丁美洲取得了良好的进展。“我们70%的预订来自我们的在线工具。电话预订量不到10%。”
如果说有什么不同的话，那就是航空公司在接受数字化方面似乎比货运公司要慢。“他们在数字化方面的投资有限。我们一直在推动改进，”维拉米扎说。
数字化使巴西海关机构向前迈出了一大步。过去经常让人感到沮丧的事情，现在似乎已经变得平稳多了。
“海关现在可以更清晰、更快地处理货物。很少有出现问题的例子，”维拉米扎说。
Calonghi说，巴西新的海关程序应该允许瓜鲁洛斯和维拉科波斯这两个为圣保罗服务的主要机场成为涉及其他国家的过境交通的主要枢纽。
她指出:“我们还没有看到它的真正影响。”如果按照这种方式发展，这些机场可能成为通往非洲大陆的门户，类似于迈阿密在进出拉丁美洲的国际流量方面的作用。”