CLIVE数据服务公司表示，托运人和货运代理之间长期合同的增长可能反映了后者为确保航运货运量而采取的行动。
CLIVE母公司Xeneta的首席空运官尼尔·范德沃（Niall van de Wouw）表示，这一转变可能表明货运商正在“寻找数量”。
从2023年第一季度托运人合同期限的分布来看，六个月的协议数量从去年第四季度的23%上升到36%。
CLIVE表示，托运人和货运代理之间的长期合同可能标志着在稳定的全球航运货运市场中“有了更多的共同点”。
范德沃表示：“我认为，我们看到的迹象表明，一些货运代理愿意在空运费率方面承担更多风险，因为他们预计市场不会进一步下跌。每个人都想实现增长，但如果市场不增长，你就必须从别人那里分一杯羹。”。
“事实上，我们看到托运人和货运代理之间签订了长期合同，这表明市场正在稳定。由于较低的费率条件，托运人已经收复了一些失地，这影响了航运公司和货运代理，但这不像我们在海洋市场看到的血雨腥风，”他说。
CLIVE数据服务
CLIVE的数据显示，过去13个月，全球货运量连续下降，但3月份的货运量比去年下降了3%，这是一年多来的最低月度降幅。
3月份国际货运能力继续恢复，同比增长16%。
3月份，60%的负荷系数比去年同月下降了6个百分点，但从今年1月的季节性低点回升了6个百分比。
普通空运现货价格同比下降38%，平均价格为每公斤2.62美元。这一数字比2月份下降了4%。
运费下降的原因既有货运量的萎缩，也有货运能力的恢复。
该公司表示，“之前有弹性”的跨大西洋西行航运货运贸易在3月份首次同比下降11%。
3月份中国大陆出口量比上月增长30%，仅比上年同期下降2%。但克莱夫表示，航运货运能力的增长超过了货运量的增长。
克莱夫指出，零售商现在担心，由于消费者支出的减少，市场将放缓，这意味着重新进货和这通常会带来的旺季空运意外之财可能不会实现。
然而，van de Wouw评论道：“我们没有看到空运市场处于危机之中，我们看到它找到了一个新的基准，上个月我们承认需要从Covid之前的比较中继续前进。
“如果我们看到向长期合同的转变，这肯定会使托运人的物流采购部门受益，由于行业的波动性，这些部门被迫放弃传统的年度交易。
“例如，他们的核心业务是生产药片或智能手机，而不是每周或每月重新谈判空运费率。我们看到了平静下来，托运人和货代更愿意长期合作。长期交易有更多积极的共同点。
“下一个有趣的市场发展是航运公司如何处理夏季航班，以及这传统上带来的进一步运力提升？”