投资银行Stifel负责全球物流业务的副总裁Bruce Chan表示，空运运力的买家应该预计市场在好转之前还会进一步恶化。
Chan在波罗的海交易所(Baltic Exchange)的月度市场总结中写道，肚子容量预计最早也要到2023年才能恢复。
尽管预计房价从目前上涨的水平回落的速度将快于产能恢复的速度，但近期的空间短缺可能会在今年推高房价。
Chan说:“这是否意味着在2024年之前，税率都将保持在这个高位?在我们看来，不太可能。但一些结构性因素可能会使利率高于以往，包括电子商务在全球的崛起，以及为寻找劳动力、产能和生产多样化而将供应链分割开来。
“几家大型货运代理公司现在已经宣布，航空包租将成为他们服务的永久组成部分，而不仅仅是高峰容量填充。”
然而，对于那些购买航空货运能力的人来说，“我们确实预计情况在好转之前还会变得更糟”。
Chan解释道:“长途航空运力的长期回归是否意味着利率将在明年之前保持高位?我们认为是的。
“我们认为，随着返校季的到来，利率还会上升。回想一下，2020年没有返校季;零售商的库存仍接近历史低点，海洋运力仍承压，港口码头的瓶颈和卡车运输的短缺正在增加内陆地区的交货时间。
“在我们看来，这些因素将缓慢缓解，对于有需要的货主来说，除了航空货运，几乎没有什么其他选择，尤其是在我们看到四分之一个峰值的情况下。”
货运投资者服务公司(Freight Investor Services)航空和集装箱业务负责人彼得?斯塔利恩(Peter Stallion)补充称，腹部运力的恢复也可能导致价格拉锯。
他解释说:“随着运力下降，客货运变得不那么可行，我们可能还会看到运力的另一次反弹，然后随着需求和价格回升，运力又会回升。”
联邦快递还表示，预计航空货运能力要到2024年才会全面复苏。
联邦快递表示，贸易量已经超过了流感大流行前的水平，并有望成为10多年来增长最快的一年。
该公司表示，由于舱内运力下降，4月份全球航空货运能力同比下降10%。
联邦快递预计，至少在今年上半年，航空货运运力仍将受到限制，运力复苏将是缓慢的，而且可能是断断续续的。预计到2024年才会出现全面复苏。
该公司还认为，国际上的“优惠”定价将持续到2022财年。