大约在2020年3月，当世界各地的航空公司开始接受新冠肺炎大流行的影响时，华航迅速制定了一项维持运营的计划。
这家航空公司意识到，它可以利用自己在货运市场的优势，因此决定“利用”所有18架波音747-400货机的“货运能力”，以“夺取市场份额”，并在燃油价格不断下跌的情况下保持盈利。
其结果是:在客运量大幅下降的背景下，截至2020年6月30日的三个月里，该公司近90%的收入来自货运。
此后，该公司将重心加倍放在货运上，以在客运量低迷的情况下维持运营，并继续维持全年利润。事实上，面对一个被冠状病毒颠覆的行业，它是该地区少数几个全年保持盈利的携带者之一。
中华航空报告截至2020年12月31日的年度营业利润为21.8亿新台币(7630万美元)，同比下降18%。
客运收入同比下降77%，货运收入增长87%，导致全年累计收入1150亿新台币。
在公布财务业绩几天后，这家航空公司立刻向人们传达了这样一个信息:货运对其今年业绩的好转至关重要。
华航董事长Su-Chien Hsieh表示:“得益于优先货运、优先客运的战略，华航得以保持盈利，并实现了一个新的里程碑。”
在接受《航空货运新闻》姊妹网站FlightGlobal的电子邮件采访时，该航空公司负责企业沟通的副总裁Marian Lu将该航空公司的成功部分归功于其货运机队的“适当规划和配置”。
“大流行开始时中国航空公司采用的策略重点货运业务并开始逐步调整飞行时间表灵活利用在每个地区不同的保存配置促进定制包机以及扩大高优先级的业务、电子商务、邮资和温控产品”她说。
此外，该公司还迅速采取行动，利用船舱内的货物进行运输。
自2020年4月以来，该航空公司每月使用客机执行超过1000次货运航班。
货运将继续是今年的重点领域，航空公司希望挖掘市场上被压抑的需求。
陆对FlightGlobal表示:“欧洲和北美港口的拥堵导致许多紧急订单转向空运。到2021年，货运仍将受益于市场货舱短缺。”
这家航空公司已经开始重新增加其欧洲货运网络的运力，甚至在短期内增加运力。
北美货运航班也在进行“优化”，目标是增加更多的载客量。在亚太地区，华航也在研究开通定期飞往澳大利亚和新西兰的货运航班的可行性。
寻找替代收入来源
尽管至少在未来一年货运前景依然光明，但华航指出，由于全球旅行限制，乘客需求在很大程度上仍处于低迷状态。卢勇表示，2020年第二季度，该运营商仅运送了流感大流行前的4%至6%的客运量。
在可预见的未来，她重申了对全行业的预测，即到2024年，客运量才会恢复到大流行前的水平。
为此，天合联盟运营商积极寻找其他收入来源，同时密切关注其成本控制措施，以保持流动性和稳定性。
“华航正在积极寻求包机机会，如回国留学生、重新开业、国民撤离等。我们还开展了公务机/客舱包租和微型旅行，以产生更多收入。”
该航空公司已经运营了一系列飞往任何地方的航班，这既是为了满足被压抑的旅行需求，也是为了保持客运收入的流动。
最近，作为其波音747-400客机的告别服务的一部分，该公司运营了一个飞往富士山的不飞往任何地方的航班。
陆慷表示:“包机服务已成为后covid -19时代我们的主要收入来源之一。”
该航空公司还跟随该地区其他航空公司的脚步，加大了电子商务销售的投入。
该航空公司表示，它已经扩展了其电子商务平台eMall，并开发了更多的品牌商品，以“利用零售和居家经济的机会”。其结果是，其电子商务销售额在2020年增长了5倍。
这是该航空公司在新冠肺炎疫情期间不得不进行的一场“创新转型”，也是帮助该公司维持运营的一场转型。
陆对FlightGlobal说:“我们应该采用一种更加多样化的商业模式来提升……附加值，增加服务种类来扩大收入来源。”
她补充说:“中华航空将继续强调台湾独特的形象和友好的交通服务，以建立自己的品牌和企业公民。”未来，我们的客运业务将继续关注市场发展，并与政府的外交政策合作，在适当的时候恢复关键市场的航线。”