佛罗里达州迈阿密海滩——重要的行业利益相关者警告说，2025 年航空货运量的增长率可能会比今年的增长水平减少一半或更多。这些预测与显示航空货运需求势头在 11 月份持续增长的数据相吻合，传统上是一个超级繁忙的月份，客流量达到一年中的最高点。
预计 2024 年航空货运量将增长 1% 至 2%。在连续 12 个月实现两位数增长和收益率上升之后，许多航空物流专业人士正在寻找继续滚动的好时机。
但丹麦物流巨头 DSV 在周一发布的季度分析中表示，预计 2025 年的航空货运量将与今年持平，因为企业充分适应海运供应链中断，导致更多货运转向空运和跨境电子运输。商业逐渐减少。如果这一预测成真，这将标志着 2024 年航空运输量同比增长 11% 的显着变化。这也将遵循航空货运行业正常的 15 至 20 个月的周期。
DSV 预计，中国市场的电子商务需求激增将会放缓，因为许多市场的卖家已经饱和，而且美国等政府正在为低价值货物制定更严格的海关法规，以规避进口关税和合规要求。
对目前符合免税资格的中国包裹运输的资格收紧可能会在一定程度上减少明年及以后的空运量，但 Temu、Shein 和 AliExpress 等中国卖家已经在调整其履行模式，通过海运和配送来运输经常订购的产品台湾物流公司 Dimerco 负责营销和销售的执行副总裁 Kathy Liu在货运买家具乐部播客上表示，这些货物是从美国仓库运来的。
货运分析公司 Xeneta 预测，明年航空货运需求将增长 4% 至 6%，具体取决于贸易航线，而运力则增长 4% 至 5%。
不稳定的地缘政治因素和候任总统唐纳德·特朗普威胁的广泛关税可能会给 2025 年的航空货运带来阻力。短期内，预计企业将在特朗普上任之前急于进口，并可以在明年初实施关税。经济学家表示，商品价格上涨可能会减少需求。随着进口费用的上涨，预期美国将对低价值包裹运输的海关规则进行改革，这可能会拖累来自中国的电子商务流量。标准普尔全球预计，中国的国内生产总值(GDP)在未达到政府今年5%的目标后，到2025年将降至4.6%。
航空物流利益相关者还表示担心，由于机龄限制、导致货机交付放缓的制造困难以及波音 777-300 客运飞机的监管审批延迟，老旧飞机即将退役，主甲板货机的运力紧张状况可能会变得更糟。货机改装计划。
英国航空、汉莎航空、北欧航空和维珍大西洋航空减少了客运班次并放弃了航线，因为绕行俄罗斯领空的飞行时间增加导致成本增加，中国和欧洲之间的运力也有所减少，俄罗斯入侵后俄罗斯领空对西方航空公司关闭。乌克兰。从一月份开始，荷航将减少每日飞往中国的航班。
战略咨询公司 Rotate 的首席执行官兼联合创始人 Ryan Keyrouse 预测，供应状况将限制明年的航空货运量。
他上个月在国际航空货运协会的贸易展上发表演讲时表示，明年的航空货运能力将以最高 4.4% 的速度增长——不包括任何退役的飞机。他在一封电子邮件中详细说明，在当前高收益和低燃油价格的环境下，航空公司将尽可能推迟货机退役，但不会有足够的货机来满足需求。
他告诉 FreightWaves：“鉴于与货运相关的航线并不总是增加腹舱运力，而且由于航空公司可以转移运力的数量有限，我们认为需求增长将低于运力增长。”根据 Rotate 的标准，这可能意味着航空货运量的增长将低于 4%。
从好的方面来看，航空货运可能会受益于一月中旬美国东部和墨西哥湾沿岸码头工人即将举行的罢工，他们担心港口管理部门对部分自动化集装箱操作感兴趣。如果谈判仍然陷入僵局，预计企业将把关键货物转移给航空公司。
尽管最低限度法规的变化可能会对电子商务产生负面影响，但如果托运人预先购买库存以避免潜在的关税，也可能导致航空货运上半年表现强劲。 Keyrouse在活动中表示，随着主要在线零售商瞄准拉丁美洲、东南亚和中东，电子商务渗透率尚不成熟的发展中市场将为航空货运提供巨大的增长潜力。
“虽然 2024 年将成为航空货运的辉煌一年，但我们必须谨慎对待 2025 年。即将上任的特朗普政府宣布打算对其主要贸易伙伴——加拿大、中国和墨西哥征收高额关税——有可能颠覆全球供应链并削弱消费者信心。随着特朗普议程的展开，航空货运业对快速变化的地缘政治和经济形势的适应性可能会受到考验，”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在周二的新闻发布会上表示。
增长已经见顶了吗？
Xeneta 的最新数据显示，11 月份航空公司运输的体积重量比去年同期增加了 10%，延续了自去年 12 月以来每月两位数增长的势头。但据 WorldACD 报道，有迹象表明，由于 11 月最后一周的全球吨位增长与前一周持平，增长可能会比 12 月中旬通常情况下放缓。
（国际航空运输协会的需求计算方式不同，报告比其他机构晚一个月，该协会表示 10 月份航空货运量同比增长 9.8%，而 Xeneta 的数据为 11%。）
航空物流高管此前预计旺季将淡季，因为不可靠的海运、企业提前装载订单以尽量减少潜在的运输延误以及中国电子商务出口无论季节如何持续不断，导致需求已经上升。事实上，从中国出发的主要航线上的航空公司表示，他们很繁忙，但并未不堪重负。
与去年同期相比，第四季度货运能力仅增长约3%。全货机的利用率非常高，在从亚洲到北美和欧洲的主要往返航线上，它们几乎总是满载。尽管供需严重失衡，但市场相当稳定，没有出现一年前的抢舱混乱。
Xeneta 报道称，需求增长快于供应增长，导致 11 月份全球短期空运价格达到近两年来的最高水平，达到每公斤 2.90 美元，连续第六个月实现两位数同比增长。即期费率超过了合同费率。持续的供需平衡将负载率（衡量产能利用率的指标）推至 63%，为 30 多个月以来的最高水平。
北美和欧洲市场的运价压力最大，这主要是由于航空公司重组货运机队以利用亚太地区的高需求和收益率。
今年大部分时间里，全球航空货运即期运价一直高于合同运价。 （来源：Xeneta）
根据 WorldACD 的数据，跨大西洋西行运价每周上涨 8%，而跨太平洋东行至北美的运价则持平。更具体地说，从中国到北美的平均价格实际上每周下降了 4%，至每公斤 6.62 美元，而中国到北欧的每周价格下降了 10%——这是飞机增加和企业提前计划调整运输时间表的结果，货运市场和定价指数 Freightos 表示。
WorldACD 指出，在过去三周内，跨大西洋运力每年下降 3%，而货机运力则下降 10%。亚太地区运价走软的另一个原因是，今年更多的货运代理在旺季之前锁定了订单，从而减少了受现货市场波动影响的货运量。
Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 将没有出现混乱的情况归因于承运人和货运代理更好的库存管理以及提前准备。
“托运人在制定条款和条件方面做了更好的准备，以确保他们[更早预订运力]，而且我们没有看到去年看到的疯狂费率。我认为，他们能够以这样的价格为世界各地的企业和消费者运送如此数量的货物，这是对该行业的极大赞扬。”他周二在物流提供商 Flexport 主办的网络研讨会上说道。
电商效应
专家和物流提供商表示，过去 15 个月，电子商务一直是航空货运增长的推动力，中国一半以上的航空出口是由在线市场产生的。 eMarketer的研究显示，过去五年，全球电子商务销售额翻了一番，达到超过6万亿美元，并继续以每年约8%的速度增长，其中南亚和东南亚新兴市场的快速增长。它预计到 2027 年企业对消费者电子商务销售额将达到 8 万亿美元，占零售总额的 22% 以上。
但法航荷航货运执行副总裁 Adriaan den Heijer 在 Flexport 网络研讨会上表示，电子商务浪潮也掩盖了汽车零部件和药品等其他航空货运商品的下降，这些商品已开始转向海运。
van de Wouw 补充道：“如果排除红海[航运关闭]和电子商务的影响，传统 B2B 空运所占的比例就非常小。”