国际航空运输协会预计，在电子商务和红海相关需求的支撑下，2025年航空货运量将同比增长5.8%，达到7250万吨。
虽然需求预计将继续增长，但平均收益率预计将向下调整 0.7%，但仍远高于大流行前的水平。
IATA 表示：“预计 2024 年（收益率）只会略有下降，2025 年收益率应会保持相对稳定。”
国际航空运输协会 (IATA) 表示，随着需求增加和收益率略有下降，预计 2025 年货运收入将达到 1570 亿美元（占航空公司总收入的 15.6%）。
运费预计为 1.34 美元，比 2024 年减少 0.06 美元，比 2014 年水平低 24.4%。
预计 2025 年，一些趋势将继续有利于航空货运。
国际航空运输协会表示：“其中包括通过苏伊士运河的海运运输持续存在的地缘政治不确定性，以及源自亚洲的蓬勃发展的电子商务。”
尽管如此，在谈到红海航空的好处时，该贸易机构在 12 月的《全球航空运输展望》报告中表示：“一旦苏伊士运河和红海航线等所有关键航道都被认为是安全的，这种竞争力的增强可能会减弱。”用于通行，或者托运人设法引入大量新的船舶运力。”
该贸易机构指出，虽然燃料价格下降，但员工成本上升，而未解决的供应链问题正在造成产能挑战。
2025 年航空货运和整个航空业还面临许多政治风险。
国际航空运输协会表示，与即将上任的特朗普政府的关税和贸易变化是一个主要问题，但也表示这也可能带来好处。
“关税和贸易战可能会抑制航空货运的需求，并可能影响商务旅行。如果这些政策以更高的利率重新引发通胀作为政策反应，那么对需求的负面影响将会加剧。
“然而，如果第一届特朗普政府的商业友好立场延续到本届任期，放松管制和商业简化的收益可能会很大。在新政府采取的道路变得更加明确之前，政府对美国航空业脱碳努力的支持存在不确定性。”
其他担忧包括欧洲和中东冲突可能恶化，以及油价变化。
IATA 报告称 2024 年航空货运表现强劲。
IATA 在《全球展望》报告的货运部分指出：“预计航空公司的货运吨公里数 (CTK) 将创历史新高，预计 2024 年需求将同比增长 11.8%，令人印象深刻。这一显着增长遵循随着行业在疫情高峰期后进行调整，航空货运量连续两年下降。
“需求激增主要是由强劲的跨境电子商务推动的，其次是海运运力限制。”
IATA 表示，按地区细分业绩，年初至今的增长率在 6% 至 16% 之间。
“在中东和亚太地区注册的航空公司中出现了最强劲的增长。除了电子商务和海运中断的影响外，其中一些航空公司还受益于不受限制地进入俄罗斯领空。”
在运力方面，国际航空运输协会表示，全球可用货运吨公里数 (ACTK) 在 2024 年继续增长，并且“应在 2025 年继续增长，但速度逐渐放缓”。
然而，国际航空运输协会总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 最近警告称，未来 12 个月应谨慎看待。