据航空咨询公司Cirium称，尽管美国对中国征收新关税，但货运运营商的需求预计将持续增长。
在分析最新关税对航空货运市场的影响时，Cirium Ascend Consultancy估值经理Herman Tse表示，在2018/2019年中美之间的上一次贸易战中，尽管整个航空货运市场下滑，但货运运营商的需求却在上升。
谢霆锋表示，2018年航空货运需求增长从2017年和2016年的9%以上下滑至3.5%。2019年，该行业的需求下降了3.9%。
尽管需求下降，但Cirium的数据显示，2019年，在役宽体和窄体货机的数量分别增长了4%和5%，平均每日利用率分别增长了2%和5%。
谢霆锋表示，关税导致的国内需求上升有助于支撑货运市场。
他说：“这表明，2018年征收的关税并没有显著阻碍货轮运营。”
“事实上，中国和美国国内消费需求的增长可能对窄体货机产生了积极影响。
“这一趋势得到了全球运力（可用货物吨公里）的证明，全球运力在2019年全年保持同比逐月增长，最终全年温和增长2.1%。”
然而，对于2019年的货轮运营商来说，这并不都是好消息。市场下滑加上运力上升，整体载客率下降2.6%，拖累了货运运营商的盈利能力，“特别是在效率较低的国际业务中”。
他说：“数据表明，2018年实施的关税带来了一些挑战，凸显了全球贸易环境的复杂动态，但并非不可克服。”
他表示，这次推出的关税有一点是肯定的，那就是航空货运需求可能会下降，但货运运营商应该得到保护。
“这种下降的程度将取决于关税的范围和覆盖范围。
“尽管中国和美国等特定市场可能出现短期动荡，但对货机的需求似乎不太可能受到重大影响。长期来看，航空货运需求预计将继续增长。
“然而，如果关税延长，专注于中美市场的小型宽体货机运营商可能会面临挑战。这些运营商的机队规模较小，在延长关税实施的情况下，可能会陷入财务困境。”
2月初，美国总统唐纳德·特朗普宣布对来自中国的所有产品征收10%的关税，同时对墨西哥和加拿大征收25%的关税——尽管这些关税已经推迟了一个月。
美国还宣布，来自中国的货物将不再享受最低限度的豁免，尽管这一豁免也被暂时推迟，因为美国海关正在开发流程和系统，对每天处理的数百万件低价值物品进行管理和征收关税。
从那以后，特朗普还对所有进入美国的钢铁和铝征收25%的进口税。他还瞄准了欧盟，打算进一步征收关税。