上周三晚上，ILA 和 USMX 宣布就新的六年合同达成临时协议，结束罢工威胁，并通过审查延长现有合同，依赖美国东海岸和海湾港口的托运人终于松了一口气。双方要求的批准期即将开始。
双方在港口自动化的作用上似乎存在很大分歧，USMX 寻求引入技术来提高港口效率，而工会甚至拒绝可能消除就业机会的半自动化操作。但上周日代表们的秘密会议产生了妥协的语言，最终导致周三晚间宣布这一消息。
该协议的细节在批准期间并未公布，但联合声明解释说，该协议将保护当前的就业机会，并建立一个实施技术的框架，从而创造更多就业机会并使港口现代化。
《华尔街日报》报道称，新协议将禁止 ILA 港口实现全面自动化，并将详细说明如何在不减少工会人数的情况下实施新技术的流程。据报道，它将允许已经拥有由一名工人操作多台半自动起重机的港口的运营保持不变，而添加新的半自动起重机的码头将被要求为每台新起重机雇用一名工会工人。
这些条款看起来对 ILA 来说是一场胜利，既防止了全自动化的引入，又防止了半自动化引入时的失业。 USMX 通过妥协获得了引入技术来提高效率的权利，包括更好的堆场密度，尽管没有意识到自动化可能带来的全部成本降低。
在 1 月份可能发生的罢工之前进行的提前装货有助于使北美集装箱运价在 11 月份保持较高水平，但随着罢工截止日期的临近，不再是运价的驱动因素。尽管上周跨太平洋航线价格持平，但由于 1 月 29 日农历新年假期前的需求增加，月初运价大幅攀升。亚洲 – 西海岸价格较 12 月底上涨 52%，达到 6000 美元/FEU 水平，东海岸价格约为 7000 美元/FEU，上涨 30%。
对于亚洲 - 欧洲和地中海托运人来说，由于红海改道的交货时间较长，今年的新年需求比往常更早开始。从 11 月初到 12 月，费率上涨了约 60%，达到约 5500 美元/FEU 的水平，此后一直保持稳定，本周每日费率已开始下降。有报道称，一些航空公司打算很快将价格降至 4000 美元/FEU 左右，这也表明农历新年高峰期的提前结束，以及对节后价格上涨压力的预期较低。
亚洲-欧洲价格可能很快会一路回落至去年需求低迷时期触及的红海危机时期的最低价 3000-4000 美元/FEU。但一旦农历新年需求缓解，跨太平洋运价可能不会大幅下降，因为在美国预期关税上调之前进行提前装载可能会使交易量高于第一季度的水平，NRF 预计 1 月份交易量将比去年增加 10%。
到目前为止，还没有关于洛杉矶毁灭性火灾造成严重物流中断的报道，而且集装箱港口距离火灾足够远，因此没有受到影响。随着建筑材料进口的增加，未来重建工作的范围最终可能会影响集装箱吞吐量，这是 2023 年地震后进入土耳其的海运量和运价增加的因素之一。
航空货运费率继续从 12 月份旺季的上涨中回落，但仍远高于淡季正常水平，因为电子商务量继续保持对运力的强劲需求。 Freightos 航空指数数据显示，跨大西洋运价已较 12 月份的峰值下降了 33%，这表明今年部分旺季货运量途经欧洲。但目前的运价为 2.12 美元/公斤，仍比一年前高出 17%，比去年需求低迷时期高出 32%，这可能反映出该航线运力持续不足，导致货机转向太平洋。