C.H. Robinson周三透露，该公司已通过其专有的生成式人工智能代理执行了300多万项航运任务。
该公司首席战略和创新官阿伦•拉詹在新闻稿中表示：“在这些步骤之外，我们每增加一个自动化的运输步骤，都为全球供应链的效率带来了新的飞跃，并使我们的员工能够为客户做更多高价值的工作。”
作为背景，C.H. Robinson对人工智能并不陌生。据这家全球物流供应商称，它花了十多年时间大规模整合人工智能。2023年，C.H. Robinson推出了第一个生成式人工智能代理，并在2024年开始推出其功能。
拉詹解释说，人工智能已经处理了100多万份报价和100万份订单。除了报价和订购，这些代理还处理提货和送货的预约设置，监控运输中的货物，并发送跟踪更新。
该公司在人工智能投资方面表现出特别强劲吸引力的一个领域是运输业。自从将LTL纳入其人工智能驱动的报价系统以来，C.H. Robinson每月的报价量至少增加了30%。
“在2月和3月，我们的人工智能处理的LTL订单与卡车订单一样多。我们首先将我们的订单人工智能代理应用于我们最大的客户的电子邮件，这些客户有最多的卡车装载量。到2025年，我们将把它扩展到更多的中小企业客户，他们是电子邮件和LTL运输的重度用户。人工智能副总裁马克·阿尔布雷希特在新闻稿中表示：“超过5200名客户的货物在90秒内就收到了，而不是在电子邮件队列中等待长达四个小时。”
今年1月，C.H. Robinson还推出了一个人工智能代理，专门用于处理提供卡车运力的入境承运人电子邮件。据报道，在一个月内，该系统向该公司的实时容量中心上传的卡车数量增加了10倍。
三月也有自己的人工智能更新，包括升级的预约调度人工智能，用于运营商状态更新的试点语音人工智能功能，以及自动响应客户跟踪请求的新模型。
对于任何关注该公司财报电话会议的人来说，这些更新都不应该让人感到意外。首席执行官戴夫·博兹曼和拉詹一直对公司的数字化雄心保持透明，尤其是在货运市场仍陷入博兹曼所说的“长期货运衰退”之际。
C.H. Robinson公司2024年第四季度的盈利情况喜忧参半：盈利能力同比增长强劲，调整后的营业利润率攀升至26.8%，北美地面运输收入增长41.2%，尽管收入下滑6.6%。
然而，部分业务的连续下滑和谨慎的前瞻性指引突显出，该公司的盈利实力并未依赖于市场反弹。相反，它的重点仍然是运营转型。
拉詹在上一次财报电话会议上明确表示了这一点，当时他分享了生成式人工智能如何通过分析物流公司处理的大量电子邮件，帮助每天实现近1万笔交易的自动化。
考虑到投资者对C.H. Robinson上一次业绩的谨慎反应，周三公布的业绩很重要。当时，尽管利润率有所提高，但该公司股价还是下跌了近6%，因为华尔街仍对货运衰退的影响持怀疑态度。自公布上述业绩以来，该公司股价已下跌约8.8%。
C.H. Robinson公司的下一次财报电话会议定于4月30日举行。