我国是世界上最大的大蒜种植和出口国，主要生产区有山东、江苏、河南、四川、陕西等。山东济宁盛产大蒜，常年种植大蒜70万亩，大蒜产品出口到160多个国家和地区。
1、大蒜出口商面临的挑战
大蒜出口商过去一般采用拖车和海铁联运的方式运输大蒜。因为内陆产品选择较少，出口商通常选择拖车来运输产品。但是拖车并非理想的运输方式，拖车不仅运输成本较高，时间不固定，而且容易受到自然和社会环境因素的影响。处在疫情的特殊环境下，供应链中断的隐患更是令人担忧。出口商迫切需要一站式的物流供应链方案。
2、海铁联运，“蒜”你最强
在与中铁济南局集团战略合作的基础上，我们依托济宁新青港供应链（铁路及当地服务提供商），积极探索大蒜制品铁路运输衔接海运服务的一站式新服务，将传统的出口服务起始端从港口延伸到内陆。2021年2月，济宁西到青岛港的冻柜定制班列（大蒜班列）成功首发。本次班列，马士基帮助客户一共出口了35个40尺冻柜。大蒜班列是马士基冷链的首个海铁联运产品，提供一站式服务满足大蒜出口商的端到端物流需求。
自2月份试运行成功之后，我们收到了客户的密切关注和反馈，马士基全力筹备全新产品的升级，期望在大蒜季正式启用。经过多方努力，马士基济宁大蒜班列正式从2021年6月29日开始官方运营，联合汉堡南美推出了济宁-青岛-巴西大蒜冷藏箱海铁联运方案，帮助客户简化和连接供应链。大蒜班列目前暂定为每周运营，每列火车有35到40节车厢。为了保证济宁有充足的冻柜满足客户使用，马士基在济宁专门设立了冻柜设备维护部全力支持冷链的顺利运行。
如今客户只需完成海运一键订舱，由马士基签发全程提单从济宁至客户目的地。客户直接到工厂仓库等待装箱，其余的内陆短途运输和铁路衔接港口全部由马士基协同铁路和港口负责安排，最大程度上减少各种物流环节的分散协调工作，提高运输效率，完美实现从“港到港”升级到“端到端”的全程可信赖冷链服务覆盖，确保货物准时、安全、高效交付最终收货人。
我们预计整个大蒜季节，将有约35000吨新蒜，通过我们的全新海铁联运方式出口到世界各地。我们期望越来越多的客户使用海铁联运产品，帮助客户按时出运货物。
Lee Michael Sissons
马士基亚太区海运管理负责人
“我想感谢所有使用我们这一新产品的客户，同时感谢亚太区特种货物团队和其它团队成员的共同努力，因为你们大蒜班列才得以正式运营。大蒜班列是马士基为满足客户需求而推出的海铁联运产品。这一产品不但满足了高峰季节的客户需求，同时也是一次创新之举，完美实现从“港到港”到“端到端”的升级。另外，马士基始终致力于实现供应链的碳中和，这是一项宏大的事业，需要多方的共同努力。相较于拖车，铁路运输排放的二氧化碳量更少，马士基愿与客户携手实现更为清洁环保的运输方式。大蒜班列就是我们推出的环保物流产品，我期待未来能看到更多类似的物流产品。”
3、产品卖点
市场最快，直达巴西
两条路线直达巴西:
1）济宁西-青岛-新加披-巴西伊塔瓜伊港/桑托斯港；
2）济宁西-青岛-釜山-巴拿马克里斯托瓦尔港-巴西苏瓦沛
全程端到端服务，无缝链接
马士基出具全程提单，客户只需接洽马士基，从客户工厂安排出运至目的地
海铁联运，更加稳定
火车行程比集卡更加稳定和靠谱
提前提柜，省时高效
提前驳柜到济宁，比在青岛提柜更方便，节省物流时间
高效的货物跟踪服务
专属冷柜客服全程跟踪货物
费用清晰透明，没有额外费用
全程报价，减少繁杂的收费种类
4、客户反馈
“我们很高兴地看到济宁到巴西的专列正式运营，我们一共有10个冻柜。巴西是我们的重要市场，占有30%的市场份额，很多巴西的大型超市也是我们的终端客户。每年6月份是我们的业务旺季，但今年我们遇到了不同的挑战，比如大蒜价格过高，出口量下降；船期拖班严重，船期较长；冻柜紧缺导致我们的陆地物流和冻柜加工的脱节，影响了整个冷链的正常运行；同时我们还要面对多个陆地物流供货商，价格不透明，服务没有保障。
马士基和汉堡南美联合推出的大蒜专列帮助我们解决了实际问题。铁海全程单服务让我们能在济宁火车站提箱，冻柜有保障非常便捷。火车站到加工厂只有1小时的车程，随时可提箱，保障了大蒜加工装箱时间无缝对接。另外，海铁联运可以衔接最快的船期到巴西，舱位和船期都有保证。由于全程单是一站式服务，我们只需联系船公司，价格透明，大大减少了我们的单证工作。相较于传统拖车，火车运输可以减少碳排放，为环境保护贡献了一份力量。希望马士基和汉堡南美能够继续推出更多这样优秀的物流新产品来服务更多客户。