据Xeneta称，有迹象表明，随着红海危机的持续，零售货主正在通过空运运送更多的货物，但未来几周将决定是否真的从海运转向空运。
Xeneta首席航空货运官尼尔•范德武(Niall van de Wouw)表示:“去年12月红海危机升级时，我们曾表示，一旦航空货运开始感受到影响，事情可能会很快发生。”
“在接下来的两周内，我们应该确切地知道，由于红海危机，这是否意味着从海运到空运的真正重大转变。”
海运和空运费率基准平台表示，随着红海-苏伊士运河的持续中断，消费者零售和服装企业开始通过空运运送更多的货物，以保护他们的供应链。
Xeneta的数据似乎确实支持零售企业对航空货运的兴趣增加。
该公司说，1月19日发布的最新数据显示，在截至1月14日的一周内，从越南到欧洲的航空货运量增长了62%。欧洲是服装的主要贸易路线。
这也比2023年10月份的峰值高6%，比12个月前的同一周增长了16%。
“这是Xeneta数据中第一个表明红海危机正在影响空运的信号。对于航空货运来说，这通常是一年中比较安静的时间，所以看到这种幅度的增长，比2023年的任何时候都要高，意义重大。”
“从越南到欧洲的航线主要用于服装，我们被告知，由于红海危机，服装业正在将更多的货物从海运转向空运，所以我们看到这种贸易的运量增长到如此程度，这一点特别值得注意。”
然而，他指出，中国航空货运量的正常增长可能是一个因素。
“我们也应该认识到，即将到来的农历新年可能也会促进销量的增长。”
与上周相比，越南至欧洲的航空运费上涨了10%，但随着货运量的增加，运力和载客率面临压力，成本可能会进一步上升。
一些业内利益相关者表示，到目前为止，危机并未导致航空货运需求出现明显增长。
然而，业内其他人认为，如果危机继续下去，需求还会缓慢而稳定地增长。