美国货运代理公司Expeditors表示，航空货运市场今年的开局充满挑战，地缘政治言论和行动“以我们从未记得的速度推动着混乱”。
但事实证明，试图解读这些干扰的影响——比如美国的新关税，以及取消并暂时恢复对中国包裹的最低豁免——对分析师来说也是一个挑战。
WorldACD的最新数据就是一个很好的例子。分析师今天发布的数据显示，农历新年假期（LNY）货运量的下降实际上没有去年那么明显，考虑到该行业面临的混乱，这可能令人惊讶。
WorldACD的数据显示，与两周前相比，今年来自中国内地和香港的需求下降了45%，达到了新低。与2024年LNY周期中相应时间点66%的跌幅相比，这是一个改善。
“与去年相比，今年春节期间航空货运吨位的下降幅度相对较小，”WorldACD表示。
“自去年以来，电子商务需求的整体增长趋势可能促成了这一动态，但今年来自中国内地和香港的航空货运吨位的趋势和潜在因素相当复杂，仍然难以解释，特别是在我们完全消除纽约航空公司和最近美国‘最低限额’规则变化和逆转的影响之前。”
这位分析师补充说，从中国内地和香港到美国，以及从中国内地和香港到欧洲的运量趋势相似，这表明在关税实施之前，对美国的需求并没有激增，也没有受到微小转变的影响。
“因此，从数据上看，没有真正的证据表明，由于预期美国将对原产于中国的航空货物征收关税，出现了大量的‘提前装载’活动，也没有证据表明，美国对中国的‘最低限度’规定造成了混乱，导致中国/香港原产于美国的货物数量意外减少，”WorldACD表示。“但也有可能这些因素在某种程度上相互抵消了。”
上周，WorldACD报告称，最近几周取消了数十个装载电子商务货物的货运航班。
该数据提供商表示，亚洲以外的利率也高于去年的水平。亚太地区的平均即期汇率同比上涨9%。第七周，从香港到欧洲的运费与前一周相比持平，为每公斤4.95美元，而中国境外的运费则上涨了10%，达到每公斤4.34美元。
从亚太地区到美国的现货价格在第七周上涨了4%，至每公斤4.81美元，尽管从中国到美国的价格下跌了6%，至每公斤3.74美元。
本周早些时候，另一家数据提供商Rotate表示，跨太平洋货运航班还没有恢复到纽约航线开通前的水平——大约下降了13%——并同意很难解释是什么推动了这种发展。