由于需求持续减少和运力增加，老旧货机正在停飞。
Seabury Cargo市场情报经理Sander Schuringa表示，由于需求下降和运力增加，货运量和货机利用率都有所下降。
他在IATA世界货运研讨会(WCS)2023的“航空货运市场动态”开幕式全体会议上表示:“我们现在看到的是，老旧货机的停飞数量相对高于年轻飞机。”
将2022年第一季度与2023年第一季度进行比较，Seabury的数据显示，就宽体国际航空货运运力利用率而言，B777-200LRF同比增长6%，而B747-8F同比增长5%。
相比之下，老式飞机MD1-11F的运力利用率下降了43%，波音747-400F的运力利用率下降了18%。
在谈到货机的发展轨迹时，Schuringa说:“在疫情爆发前的几年里，飞机制造商的产量一直相对稳定。显然，在大流行期间，由于工厂停产，这些数字急剧减少了三分之一。
他说:“我们预计未来几年将出现复苏。然而，从长远来看，我们预计目前的载客量约为51%，我们预计未来10年这一数字将增加到60%以上。”
他在关注地区时表示，今年迄今为止，大部分航空货运运力都在北美，“这显然是由空运大多数货机的集成商造成的”。
他补充说:“我们确实看到，尽管北美和世界其他地区之间存在这种不平衡，但我们确实预计，订单在全球范围内的分布相对均匀。”
从长远来看，中东航空公司预计将增加运力，接收更多货机。
需求之路艰难
在分析了总体市场后，Seabury Cargo表示，航空货运需求在一年多的时间里大幅下降，而货运能力继续恢复。
他说:“由于海运货运量下降，我们不仅看到某些产品正在转向海运，而且我们还看到航空货运量进一步受到侵蚀。”
去年第一季度，航空货运量温和增长了近5%。但最初的下降迹象是明显的，而且这种情况全年都在持续，亚洲尤其严重。
“如果我们比较今年1月份的数据，可以公平地说，在对下降的责任方面，这些变化是相当戏剧性的。
“与去年年初相比，所有在亚洲开始或结束的贸易通道在今年年初都出现了相当大的下降。”
他说，这也适用于亚洲内部。
舒林加说:“亚太地区的复苏相当温和，而世界其他地区的复苏是渐进的。”
他警告说，航空货运的前景本已喜忧参半，但需求的下降并不是对大流行前水平的修正。
“如果你看看2022年1月创纪录的(需求)下降13%，不幸的是，我们的数据显示，今年1月已经回落到2017年大流行前的水平。
“这意味着预期的复苏可能需要更长的时间。”
部门转移
Schuringa解释说，时尚、化工、制药、原材料、高科技和汽车行业是需求下降和回归海洋的主要原因。
他说，其中一些产品在大流行开始时出现了大幅上涨，这解释了我们看到的下降部分是由于“Covid影响减弱”造成的。
较低的海运运费导致“模式转换敏感产品”转向海运。
“目前我们仍处于相对平衡的白色地带，”但他补充说，这种情况可能会改变。
以时尚业为例，他表示，过去海运和空运之间的运输是平衡的，但这种平衡已经不复存在——海运更受青睐。
“我们肯定看到，时装更有利于海运，而不是空运。”
同样的趋势也发生在高科技产品上。
不过，对于一些垂直领域，还是有一些乐观的理由的。
他说:“话虽如此，但仍有乐观的余地，因为一些主要分布在欧洲和美洲之间的产品类别出现了相当有趣的增长，比如易腐品。”