国际航空运输协会(International Air Transport Association)周二发布报告称，去年12月，航空货运需求反弹，较2019年水平增长8.9%，此前11月由于主要机场拥堵，航空公司吞吐量仅增长3.9%。
强劲的结束使该行业全年货运量增长6.9%，其中关键的国际行业比2019年增长7.4%。
北美航空公司在12月的增长图表中位居榜首，国际需求同比增长20.5%。在政府刺激措施和强劲消费的帮助下，该集团今年的发货量增长了20.2%。由于所有货运运营商向收益更高的跨太平洋地区部署了更多飞机，因此运力没有受到影响。
“2021年是航空货运的辉煌一年。对于许多航空公司来说，在乘客需求因COVID-19旅行限制而持续低迷的情况下，它提供了一个重要的收入来源。然而，由于劳动力短缺的压力和整个物流系统的约束，增长机会失去了。总干事威利·沃尔什在伴随结果的一份声明中说。
国际航空运输协会12月的数据与伦敦克莱夫数据公司(Clive Data)的数据不一致。本月早些时候，克莱夫数据公司发布的12月数据显示，需求较2019年下降了5%。克莱夫使用的方法与国际航空运输协会的货物吨公里不同。
航空货运持续增长的经济驱动因素包括商品贸易(与2019年11月相比增长7.7%)和工业生产(增长4%)、极低的库存水平、海运瓶颈和创纪录的高速率，以及COVID暴发创造了对个人防护设备的需求。
不断上升的感染率是一把双刃剑，因为它还可能导致工厂和货运节点活动放缓或关闭，从而减少空运量。
航空货运需求在2020年下降了10.6%，但大部分损失发生在今年上半年。到夏季，航空货运需求激增，此后一直保持旺盛。
上周，国际航空运输协会发布了一份对87家航空公司的调查报告，报告显示全行业的运营亏损占收入的比例从第二季度的13.6%上升到第三季度的2.6%。他们越来越相信omicron对该行业的影响将低于最初的预期。但航空燃油价格目前处于2018年以来的最高水平，约为101美元/桶，而10月份为78美元/桶，在政府限制旅行需求之际，这加大了运营成本的压力。
航空燃油是许多航空公司的最大开支，约占总运营成本的四分之一。
运力紧张加上航运需求强劲，导致飞机满载率上升，12月航运价格创下纪录，是疫情前的2.5倍。