由于没有收到回收商的投标，受制裁的VLCC对未来前景不明。
已被运往印度次大陆回收的两艘超大型油轮仍在孟加拉国的港口范围之外。
引起美国外国资产控制办公室（OFAC）注意的两艘老旧超大型油轮最近抵达孟加拉国附近的港口，进行报废拆解，但仍在港口限制之外，回收商不愿达成任何交易。全球最大的报废船舶现金买家GMS的市场报告显示，悬挂科摩罗国旗、1997年建造的伊塔古加号（Itaugua）和1996年建造、在洪都拉斯注册的阿尔特弥斯III号（Artemis III）实际上处于不确定状态，滞留在孟加拉国水域外。
该公司没有透露油轮的名称，但消息人士此前已经确定了这些油轮。2025年3月13日，伊塔古加被列入OFAC特别指定国民（SDN）名单，以促进伊朗的石油贸易；阿尔忒弥斯三世于2022年12月被指定。
然而，人们对阿尔忒弥斯三世有一些疑问，据认为，它的主人可能已经放弃了回收这艘船的计划。据报道，在过去的几天里，这艘油轮正在驶向阿拉伯联合酋长国的Mina Saqr。这还没有得到证实。
这两艘油轮的困境引发了一个关键问题：未来几年，组成所谓“黑暗舰队”的数百艘受制裁船只将如何回收利用。经纪人估计，这些船只中至少有60%的船龄超过20年，其中大部分是运送伊朗、俄罗斯和委内瑞拉原油的油轮。
他们的所有权不为人知，他们的交易历史无从得知，他们的名字和旗帜经常更换。“黑暗舰队”的规模尚不清楚，估计从600艘左右到1100多艘不等。它们在未来几年的处置将带来重大挑战。
与此同时，对船舶回收商的进一步考验在于加强监管，离香港公约的最后期限6月26日只有几个月了。落后的孟加拉国和巴基斯坦的许多回收场将无法接收报废船只，除非它们实施某些设施和程序改进和升级。
在评论上周的市场时，GMS指出，干散货租船费率上周下降，引发了潜在卖家的更多兴趣和回收咨询。该公司表示，巴基斯坦船厂接收的船只比印度多，尽管本周抵达的待回收船只数量明显减少。
根据GMS的估计，孟加拉国的回收商在价格图表中处于领先地位，集装箱船的价格通常为每吨485美元，油轮为475美元，散货船为455美元。巴基斯坦的指示价格全面下降10美元，印度的价格进一步下降5美元。目前Türkiye的活动很少，但GMS估计，三个船舶行业的典型价格水平分别为300美元、290美元和280美元。