根据Xeneta发布的最新数据，海运集装箱运输现货运价将超过红海危机最严重时期的水平，当时最新一轮运价上调于6月1日冲击市场。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示:“海运集装箱运输市场在5月份经历了快速而戏剧性的增长，随着现货价格的进一步增长，这种增长将继续下去。
“6月1日，现货汇率将达到自2022年以来我们从未见过的水平，当时新冠肺炎大流行仍在整个海运供应链中造成混乱。
“目前，全球海运供应链充满了不确定性和混乱，这推动了现货运价的上涨。然而，最近价格飙升的速度和幅度让市场——包括全球最大海运班轮公司的首席执行官们——感到意外。”
市场数量增加:
从远东到美国西海岸，6月1日的市场平均现货价格预计将达到每FEU 5170美元，这将超过2月1日创下的红海危机峰值4820美元。这一价格在5月份上涨了57%，这一交易的最高即期汇率已经持续了640天。
从远东到美国东海岸，现货价格预计将在6月1日达到每FEU 6250美元，仅略低于红海危机的峰值6260美元，自4月29日以来上涨了50%。
远东至北欧贸易的现货价格也将超过红海危机时的峰值，6月1日达到每FEU 5280美元，而2月16日为4839美元。这将是该交易596天以来的最高利率，自4月29日以来增长了63%。
远东至地中海贸易的情况也类似，预计现货汇率将在1月16日略高于红海危机峰值5985美元/ FEU 6月1日达到6175美元/ FEU。这将在5月份增加46%，最高利率已经持续了610天。
近期海运集装箱现货运价飙升背后的因素
海洋和运费基准和情报平台Xeneta发布的最新数据显示，市场受到一系列因素的严重影响，包括红海持续的冲突、港口拥堵以及托运人决定在第三季度传统旺季之前提前装载进口货物。
桑德说:“进口商已经从这次大流行中吸取了教训，保护供应链最直接的方法就是尽可能多地运送货物。这就是我们看到的情况，一些企业告诉我们，他们已经在为5月份的圣诞节发货了。
旅游旺季提前到来增加了市场的不确定性。早在2024年初，你可能会指出，红海危机是即期汇率上涨的根本原因，但这一次的情况要微妙得多。
“海运公司试图通过增加西地中海和亚洲的转运来弥补红海的分流，但这导致几个枢纽的港口严重拥堵。
“航运公司试图重新调整其他主要航线的运力，以应对从远东到欧洲和美国东海岸绕过好望角的更长的航行距离，但这导致了跨太平洋航线等航线的运价上涨，这些航线不经过苏伊士运河。
“放眼望去，到处都是连锁反应和意想不到的后果，这只会助长整个海运集装箱航运业的不确定性。”
虽然6月1日最新的即期汇率上调对托运人来说是进一步的坏消息，但Sand认为有一些乐观的理由。
他表示:“虽然平均即期汇率将在6月1日再次上升，但增长速度不会像5月份那样快，这可能暗示形势将略有缓和。”
“对于那些已经开始搬运货物的托运人来说，即使是那些几周前才签订长期合同的集装箱，这一变化也来得不够快。
“承运人将优先考虑支付最高费率的托运人。这意味着，属于支付较低长期合同费率的托运人的货物有可能被留在港口。这种情况在Covid-19大流行期间发生过，现在又发生了。
“我们还看到货运代理受到新的附加费的冲击，并被迫提供优质服务，以确保船上的空间。在这种情况下，他们别无选择，只能将这些成本直接转嫁给托运人客户。
“航运公司将继续推动越来越高的运费，因此对托运人来说，情况在好转之前可能会变得更糟。”