继X-Press Feeders在上海外高桥造船有限公司订购了四艘甲醇型集装箱船之后，其他船东正返回中国购买更多的新船吨位，因为运费持续上升。
继2021年和2022年的大规模新造船活动之后，Seaspan正在订购集装箱船。造船业消息人士表示，中国两家造船厂正在建造多达10艘双燃料新船，价值约16亿美元。
经纪公司报告称，沪东中华造船有限公司有六艘14000吨/吨的液化天然气船的意向书，从2027年底开始交付，每艘船约1.8亿美元。
希腊所有者Evangelos Marinakis也通过其资本集团与《新时报》多达10座8400 teu液化天然气双燃料新建项目联系在一起，每艘造价1.28亿美元。预计交付时间为2027年年中至2028年。
根据MB Shipbrokers的数据，如果所有订单都得到了确认，该行业的订单量将再增加30万标准箱，直到最近，这一年对集装箱新造船来说似乎是缓慢的一年。
这家经纪公司前身为马士基经纪公司（Maersk Broker），该公司表示，它看到大量的额外项目正在筹备中，几家大型班轮和吨位供应商正在就8000至15000 teu的各种新造船系列进行具体谈判。
MB Shipbrokers指出：“如果这一速度像我们预期的那样继续下去，我们预计很快就会看到大型船只的泊位被推到2028年下半年。”。
Atlas Corp的子公司Seaspan是世界上最大的吨位供应商，是中国最大的私营造船厂扬子江四台价值约5亿美元的9000吨/吨甲醇双燃料机组的供应商之一。
Seaspan尚未订购甲醇动力船舶，但已与德国赫伯罗特邮轮公司和工程制造商MAN Energy Solutions合作，将其现有吨位进行改装。
受红海航运危机、远东主要枢纽的中断以及美国和欧洲的强劲需求的支持，集装箱现货价格已达到今年的最高水平。
克拉克森在其最新报告中表示：“大型集装箱的吨位非常紧张，运营商现在必须展望2025年才能确保吨位，并补充说，其整体集装箱船费率指数每周上涨10%，这是新冠肺炎时代和2004-2005年异常强劲的市场之外的最高水平。”