由于红海/苏伊士运河危机，2024年原油和成品油船的载重需求分别增长5.5%和4.5%。
MSI在其2024年第二季度报告中发现，在经历了两年的极端波动后，市场目前处于一种不熟悉的均衡状态。这得到了石油市场整体稳定和船舶交付量下降的支持。
对2024年上半年市场走势的分析发现，载重需求的增长远远超过石油需求和贸易的增长。
2024年接近5%的增长率是货运量增长率的三倍左右。这在一定程度上是由于红海/苏伊士运河中断造成的“距离效应”推动了货运增长。
船舶跟踪显示，各油轮段的导流活动并不均匀。在LR1/2部分，我们看到经营活动的最明显变化。
在这里，通过苏伊士运河的船只在2024年前四个月减少了约三分之二，而通过好望角的船只则相应增加。这使得LR2现货收益在第二季度表现最好。
苏伊士运河中断的持续时间仍然是前瞻性分析中的一个主要不确定因素。MSI预测，假设中东冲突升级的趋势出现逆转，红海的情况将在2026年恢复正常。
然而，如果冲突得不到解决，高风险条件的延长自然会推动油轮的需求和收益进一步提高。在MSI基本情况下，预计2025年和2026年需求增长将大幅放缓。
总体需求水平正在上升。其他因素，如从美洲到亚洲的长途原油贸易，正在抵消2025年红海/苏伊士运河改道效应的“损失”。