克拉克森研究公司报告称，在新船订购活动达到 2007 年金融危机前高峰以来最高水平的一年中，2024 年订购的总吨位中 50% 具有替代燃料能力。
所有订单中的五分之一还带有“就绪”符号，表示船舶在设计时考虑了未来替代燃料的改造，例如为新油箱提供空间和结构支撑、用于燃料处理设备的空间以及为新油箱预留的运行空间。管道。
克拉克森研究公司全球主管 Steve Gordon 表示：“2024 年，我们报告了 820 艘涉及替代燃料能力的船舶订单，总吨位为 6220 万总吨（727 艘订单为 5210 万总吨，不包括液化天然气运输船），这是创纪录的投资水平。”
戈登指出，液化天然气燃料技术正在复苏，占除液化天然气运输船之外的替代燃料吨位订单量的 70%，高于 2023 年的 43%。甲醇在 2024 年订单中的份额从 2023 年的 30% 降至 2024 年的 14%。马士基的决定去年，通过液化天然气产能来增强其以甲醇为重点的订单被视为高调承认，即使这家丹麦巨头坚持认为液化天然气并不是减少航运排放的长期解决方案，但绿色甲醇可能需要比预期更长的时间才能达到满足燃油需求所需的数量。
“总体而言，我们已经报告了能够使用液化天然气（390 份订单，297 份不包括液化天然气运输船）、甲醇（118 份订单）、氨（25 份订单）、液化石油气（72 份订单）或氢气（12 份订单）的船舶订单。”戈登.
约 452 个订单（占订单簿的 21%）有现成符号，其中甲醇最受欢迎，有 320 个订单，其次是氨，有 130 个订单。
除了液化天然气运输船、天然气运输船和其他可以使用货物作为燃料的船舶外，超过 12000 标准箱的集装箱船和汽车运输船的替代燃料订单采用率最高，其中大型集装箱船使用 71% 的液化天然气和 17% 的甲醇，汽车运输船 78% 液化天然气和 21% 甲醇。
2024 年替代燃料采用方面落后的行业包括超灵便型油轮占订购吨位的 4%，灵便型油轮占 4%，MR 油轮占 1%。
克拉克森研究公司 (Clarksons Research) 预测，到 2030 年，超过五分之一的水上船队将采用替代燃料，这一比例从 2017 年的 2% 上升到 2024 年的 8%。该公司的绿色技术跟踪数据强调了该行业面临的挑战，有 276 个港口使用替代燃料。液化天然气加注和 275 个港口已到位或计划提供岸电连接，但只有 35 个港口提供和计划提供甲醇加注。
“由于机队老化（按 GT 加权计算为 13.1 年，高于 2013 年 9.7 年的低点），去年 CII 下的机队运力评级 D 或 E 的大约三分之一，并且主要的交货时间延长（约 3.7 年）对于造船厂来说，节能技术（EST）的改造仍然是航运业脱碳途径的重要组成部分，”戈登说。
“重大节能技术 (EST) 已安装在 10360 多艘船舶上，占船队吨位的 37% 以上：这包括螺旋桨导管、舵球、弗莱特纳转子、风筝、空气润滑系统等（超过 580 艘船舶配备空气润滑系统）润滑系统和超过 145 个涉及机队和订单簿中“风”辅助的装置）。
“我们的跟踪器还包括船队中的 37 艘船舶（加上 12 艘新建订单）测试船上碳捕获技术。配备“Eco”发动机的机队比例已上升至 34% 以上。”
尽管使用替代燃料的船舶呈上升趋势，并且努力提高现有船队的效率，克拉克森估计，到 2024 年，航运业的全球温室气体排放量将同比增加约 4%，达到超过 10 亿吨二氧化碳当量。基础。该数字将标志着高于大流行前的水平，这是由于绕红海航线更长的航程、某些行业的速度增加以及贸易增长所推动的。