去年11月实施自愿减产的8个石油输出国组织(OPEC)国家昨日宣布，减产将延长至今年第二季度。
总部位于奥斯陆的能源分析师Rystad在一份简报中表示，沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼将在6月底之前保持每天170万桶的减产计划。
Rystad表示，与此同时，俄罗斯也在去年11月制定了自愿减产计划，原油减产30万桶/天，成品油减产20万桶/天，俄罗斯已宣布实施47.1万桶/天的自愿减产计划，包括原油生产和原油出口。
在某种程度上，市场已经在第二季度计入了减产延长的因素。然而，最新的消息超出了这些预期。Rystad表示，昨日的决定显示出在第二季度捍卫80美元上方油价底线的坚定决心。
对油轮船东来说，信号好坏参半。据纽约经纪商Poten&Partners称，直到乌克兰战争，油轮运价才在疫情后明显回升。Poten表示，对俄罗斯出口的制裁扰乱了全球贸易流动，俄罗斯出口基础设施的限制提振了阿芙拉型和苏伊士型船相对于超大型油轮的吨英里需求。
在疫情后的复苏之后，随着中东产油国(尤其是沙特阿拉伯)开始削减产量和出口，从2022年10月起，阿拉伯海湾的VLCC需求停滞不前。分析师指出，这是对非欧佩克国家产量快速增长的回应。
阿拉伯海湾的市场份额从2021年初占VLCC吨英里总需求的50%增加到2022年秋季的60%。然而，到2023年年中，这一比例又回落至52%。
这是墨西哥湾出口增长的结果，主要是美国，从2021年的13%增加到2023年全球VLCC吨英里需求的20%。南美的出口增长也很明显，东海岸的出口占VLCC吨英里总量的9%，高于6%。
前景是复杂的，但Poten预计石油需求的增长将是温和的，在2024年和2025年的100万至150万桶/天的范围内。但这位分析师指出，吨英里需求的增长也取决于距离，而美国出口的增长一直是当今市场的一个重要特征。
Poten说，亚洲石油需求增长的焦点预计将从中国转向印度。这将支持苏伊士型和阿芙拉型船，而不是超大型油轮。中国74%的原油是通过超大型油轮进口的，而印度的进口贸易则集中在小型油轮上。
然而，今明两年的小型VLCC订单可能暂时支撑强劲的VLCC费率。不过，尽管价格高企且交货期相对较长，最近还是达成了大量新的超大型油轮交易。
Poten警告称:“我们还没有进入危险区域，但超大型油轮订单的加速将危及市场的持续复苏。”