丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence表示，中美贸易战的暂停以及相关的需求激增，已导致班轮公司争相迅速注入运力。
在亚洲-北美西海岸（NAWC），丹麦分析师预计未来11周中有5周的运力同比增长超过30%。
Sea-Intelligence分析师解释说：“如果我们将亚洲- nawc 6月/ 7月的运力加起来，那么6月份的运力比关税暂停前增加了12.8%，而7月份的运力注入比关税暂停前增加了16.5%。”
如下图所示，与一周前相比，运力也大幅增加，这两个月的运力注入相当于39.7万标准箱。
对分析师来说，可能更重要的是上图中显示的年增长率。6、7月份，航运公司计划提供的运力同比增长约18%。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，关税引发的运量激增是否能与这种产能注入相匹配，这是一个悬而未决的问题。他说，如果发生这种情况，可能会给洛杉矶和长滩的港口带来重大问题。
“如果我们非常简单地假设18%的年吞吐量注入与LA/LB港口的吞吐量激增相匹配，那么图2显示了6月/ 7月LA/LB港口的预计装载进口集装箱吞吐量。它还与2024年处理的最大月度量以及2021年大流行中断期间的最大月度量进行了比较，”海洋情报报告说。
如果圣佩德罗湾港口的进口量实现18%的同比增长，那么洛杉矶港6月份的进口量将几乎达到2024年的最高水平，而7月份的进口量将明显高于疫情期间。与此同时，长滩港（Port of Long Beach） 6月和7月的吞吐量都将创下新的纪录。