香港咨询公司Linerlytica表示，由于运力增加和需求持续低迷，航运公司正在努力实现一般运价上调(GRIs)，这将导致更大的运力管理，一位专家表示。
长期航运业评论员和业内人士约翰·麦考恩在他的最新报告中表示，疫情造成的拥堵对运力的影响，使航运公司能够利用市场条件，将收入提高到创纪录的水平。
这些条件现在已经不复存在，现实情况是，在过去的30天里，船队又增加了34艘船，超过15.8万标准箱，其中72艘船，187082万标准箱已经闲置，明年的市场指标已经不祥。
“在大流行时期，有利于航运公司的有利供需动态很大一部分是由于拥堵吸收了运力。导致拥堵的条件现在已经消失，疏解已经产生了增加运力的效果。”
在大流行拥堵期间取得的卓越财务业绩有利于承运商，现在承运商将寻求在未来实现类似回报的方法。
要做到这一点，航运公司需要在供需方程式中恢复一些平衡。McCown认为，这将需要一个主要的能力管理项目。
“特别是，在大流行开始时，取消或取消航班的运力管理工具对航运公司来说尤其有效。他说:“对那次事件的记忆以及积极使用核武器所产生的有利结果将是我最关心的。”
他补充说:“联盟形式的行业整合使得这个工具在物流上更容易完成，然后根据需要进行改进。我预计，随着拥堵状况的缓解，它将更多地用于减少运力。”
McCown指出，尽管订单水平预计将带来超过30%的运力增长，但这些统计数据具有误导性，因为订单船舶的平均尺寸是目前交易船舶的两倍。
考虑到这一点，对即将交付的船舶数量的计算表明，由于成本降低，船队数量增加了15%，“使运力状况更易于管理，”McCown说。
虽然McCown承认，订购量已经超出了仅仅更换船队的要求，但他确实计算出，如果假设一艘新船将运行20年，10%的订单就足以在零需求增长的情况下更换船队。
“如果有人乐观地认为年增长率为5%，那么你需要20%的订单量。接近30%的订单只有在年增长率达到10%的情况下才能全部被充分利用，”McCown估计。