“在2024年前两个月，由于超大型油轮订单的增加，油轮新建造合同激增至740万载重吨，同比激增490%。BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示:“订购了19艘vlcc，已经超过了2023年全年的订单数量。”
自乌克兰战争爆发以来，原油油轮的运费飙升，并在2024年前两个月保持强劲。与2023年前两个月相比，波罗的海交易所脏船指数平均略有上升，创下自2006年以来1月和2月的最高平均值。超大型油轮迎来了今年最强劲的开局。
2023年3月，原油油轮订单仅占原油油轮船队的3.3%，这是至少自1996年以来的最低点。然而，在2023年期间，苏伊士型船的订单迅速增加，vlcc的订单也随之增加。到2024年2月，原油油轮订单与船队的比例已上升至6.2%。尽管收缩率很高，但超大型油轮的订单与船队的比率仍然只有4.3%
“正如我们最近的油轮运输市场概述和展望报告所述，原油油轮的近期前景似乎是积极的。由于船队增长缓慢和航行距离延长，供需平衡可能会收紧。VLCC船舶的前景似乎特别有利，并可能支撑该领域的运费。”
VLCC是最大的原油油轮，通常将原油从中东和美洲运往亚洲。未来几年，我们预计更多的石油将来自美洲，石油需求将越来越多地转向亚洲。这不仅会增加航行距离，而且会使VLCC船舶受益，特别是因为它们已经主导了这些贸易航线。
2023年签订合同的70%的船舶运力和2024年迄今签订的所有船舶将在2026年至2027年底之间交付。因此，在此之前，运价将受到低船队增长的支撑。从2026年开始，目前看来，供应过剩的风险似乎很小。尽管承包规模有所增加，但以历史标准衡量，目前的订单规模仍然很小。尽管如此，仍有可能在2026年和2027年订购更多的船只交付。
尽管中期前景乐观，但国际能源署目前预测，全球石油需求可能在2030年达到峰值。尽管如此，自乌克兰战争以来，全球贸易航线的重组增加了对船舶的需求，至少有必要对部分老化的船队进行更新。因此，在今年余下的时间里，我们很可能会看到订单进一步增加，”Gouveia评论道。