集装箱航运正面临着大量新运力进入船队的压力，然而，红海的事件至少在短期内提振了即期运价。
在2023年航运市场展望系列的第二部分，我们将与海事战略国际(MSI)分析师丹尼尔·理查兹(Daniel Richards)一起关注集装箱行业。理查兹在接受Seatrade海事播客采访时表示，最重要的是，集装箱航运将在2024年面临产能过剩的困境。
2024年的产能过剩会有多严重?
“在集装箱行业，有不同的方法可以模拟需求和供应。理查兹说:“但总的来说，根据我们和其他人使用的模型，预计2024年的供需平衡将是近几十年来最糟糕的一年。”
在需求方面，去年出现了四年来第三次的轻微收缩，而供给方面则增长了8%。2024年，预计需求将反弹，MSI预计增长4%。“然而，供应增长仍将超过7%，其新交付的累积影响远远超过船队的移除，以及班轮服务吸收它们的能力，这可能会导致2024年运力的重大问题。”
去年新造船订单的数量
尽管下半年订单量明显放缓，但全年新订单量为190万teu。他解释说:“目前仍有一些传言，但一些相对较大的订单将会继续，因为一些航空公司觉得有必要开始订购替代燃料船。”
红海中断
这次采访是在2023年12月下旬录制的，在接下来的几周里，红海的安全局势及其影响一直在快速变化。当时理查兹评论说:“你开始看到一些从红海转移的主要航空公司宣布他们将暂停通过红海的运输，但我们还不知道这种情况会持续多久，这种中断会持续多久。”
巴拿马运河限制
虽然理查兹注意到集装箱航运公司的一些服务改道，但他没有看到水路限制对该部门的巨大影响。“但总的来说，巴拿马运河对全球的总体影响似乎并不那么大。每年的集装箱船数量相对较少，苏伊士航线或绕过好望角仍然是另一种选择。”
集装箱运价
目前现货运费已降至大流行前夕的水平，而更广泛的平均运费则略高于大流行前的水平。
理查兹解释说:“我们预计明年的情况与撰写本文时大致相似。由于红海的局势，短期运费可能会出现一些暂时的，也可能是更持久的飙升。但这不会影响到每一笔交易，也不一定会影响到与承运商按合同运输的货物数量挂钩的运费。”