2024 年前 10 个月，闲置船舶水平已低于新冠危机最严重时的水平，但在昨天的美国大选结果公布后，这种情况可能会发生变化。
Alphaliner今天报告称，尽管船队运力激增约 30%，达到创纪录水平，但 1 月至 10 月期间，全球集装箱船队平均有 0.7% 处于商业闲置状态。
分析师的报告称：“这低于 2021 年和 2022 年新冠疫情高峰期的 10 个月平均增长率，即每年 0.9%。”
这一数据更加引人注目，因为船队规模从 2020 年的 2370 万标准箱增加到这四年期间的 3060 万标准箱，运力增加了近 30%。
Dynamar分析师达伦·韦迪(Darron Wadey)表示，拥有创纪录的闲置船队、创纪录的集装箱船交付量和适度的报废是“违反直觉的”。
“然而，已经实现的令人惊讶的健康增长以及供应链中断需要更多船舶提供相同的连接，这意味着新船舶很容易找到就业机会。”
MDS Transmodal 分析师 Antonella Teodoro 认为，并非所有船舶都能持续运营，延误和供应链效率低下导致可用运力下降。
她告诉Seatrade 海事新闻：“2024 年第三季度的数据显示船队运力与预定运力之间的差距不断扩大。船队运力是指航运公司可支配的总可用运力，其增长速度明显快于他们在航线上提供的预定运力。”
今年第三季度，这一差距显着扩大至 17 个百分点，而这一差距“主要是由于通过好望角改道和引入更多直接服务造成的”，Teodoro 解释道。
全球最大的运营商MSC打算更多地关注直接连接，“与 Gemini 将提供的中心辐射型模式形成鲜明对比”。表示，短期内
费率水平可能取决于承运人是否可以扩大船队运力与部署运力之间的差距，因为船舶从主要贸易航线级联到次要航线。这将取决于需求水平。
韦迪表示，平衡供需方程可能取决于供应链中断的数量和强度，他指出了许多会延误货运的事件。
韦迪提到加拿大的罢工行动以及西班牙、美国东海岸、台湾和中国的极端天气事件时表示，“干扰不断发生” 。
“尽管从长远来看，这些问题可能只会导致局部皱纹，但它们确实需要很长时间才能消除，这样它们的影响就会波及供应链的其他部分。如果船舶决定在受影响的港口之一等待，那么在始发地就自动需要替代品来维持服务和货物流动。幸运的是，有大量的替代品以大量订单的形式存在，”韦迪说。
Xeneta预计承运商和托运人都会对美国大选的决定性感到满意，但 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，现在预计贸易壁垒将被建立，行业将需要“机动”围绕这一点”，这将导致在有仓库的情况下提前装载货物。
然而，桑德认为：“椭圆形办公室的下一任主人将对 2025 年的集装箱运输产生重大影响。唐纳德·特朗普已承诺提高对中国商品（以及来自世界其他地区的商品）的关税。
“如果特朗普如愿，中国、欧盟和其他任何国家都将采取关税报复措施。我们已经看到（2023年至2024年）中国向其他国家的出口多元化，其中一些出口将在最终进入美国时用作避免关税的中转站。”
即便如此，目前尚不清楚航运公司是否能够吸收 Xeneta 所说的 2025 年交付的 160 万标准箱。这可能取决于主要贸易能够维持的需求水平。
桑德说：“风险是单方面的，进口成本更高。但美国出口商也将面临更具挑战性的市场，因为报复将是迅速的，在某些情况下，非常有针对性，在其他情况下，可能采取与直接和相当直接的关税上调不同的形式。”
由于约 99.3% 的蜂窝网络由于维修、维护或转换等非商业原因而处于使用或停止服务状态，因此容量水平可能会在未来一年迅速增加。
特别是今年订单中大部分是大型船舶，12500 teu及以上的船舶今年没有闲置，这个吨位更适合主要贸易。
Alphaliner 报道称：“该航线主要满足好望角周围干线服务转移所需的额外吨位，导致供应异常紧张。”
新吨位的吸收能否持续到明年将在未来几周内变得更加清晰，并且可能很大程度上取决于美国和欧洲主要消费市场的需求是否将继续保持在相似或更高的水平。
韦迪认为，美国新的进口关税不太可能只是“说说而已”，但他表示，问题在于细节。
这将取决于哪些商品将被征收新关税？在什么条件下征收关税，特别是在制造地？何时征收以及征收率是多少？”
了解这些细节后，集装箱运输可以为“可能增加回流到美国、接近回流到邻近司法管辖区，或者可能试图在不改变制造地的情况下度过难关”做好准备。