根据分析师Alphaliner的数据，MSC控制着所有20年或以上的集装箱船的近25%。
Alphaliner在其每周报告中强调，目前20%的集装箱船运力(略低于300万teu)的船龄在20年或以上。目前大约有1200艘船龄超过20年的集装箱船。
到目前为止，这些旧吨位的最大所有者是MSC，控制着全球这部分船队的近25%。该航线拥有212艘船，运力为71.8万teu，船龄为20年或以上。该公司从2020年8月开始购买了330艘二手船，其中145艘船龄超过20年。
第二大大龄船东是马士基(Maersk)，拥有48艘大龄船舶，其次是长荣(Evergreen)，拥有36艘。
由于新造船交付量达到创纪录水平，集装箱航运业面临严重产能过剩，这批老旧船队的回收时机似乎已经成熟，但事实可能并非如此。今年到目前为止，只有70艘总容量为14万teu的旧船被送去拆解。
“然而，许多船舶仍然保持良好的技术状况，或者完全适合某些行业，这些行业很少或根本没有更换。这在较小的尺寸中尤其如此，”Alphaliner评论道。
“因此，这个年龄段的许多船舶可能会在未来几年继续交易，特别是承运人吨位，无论市场逆风或更严格的环境法规如何。”
报告指出，20年或更老的船只中很少有经过脱碳改造的，安装了洗涤器的不到100艘。