丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence报告说，疫情引发的全球供应链最初中断对那些独立于现有联盟结构运作的非联盟服务产生了深远影响。
许多这些服务停止了东西方主要贸易路线的运营。
然而，Sea-Intelligence表示，货物需求的激增，加上现货价格的上涨，导致非联盟运力大量涌入市场，以至于即使是在亚洲-北欧这个主要由联盟运营的航线上，也出现了几家利基航空公司的进入。
图1显示了亚洲到北美西海岸贸易的非联盟运力的历史份额，以及未来12周的运力，基于航运公司当前的部署计划。
海洋情报分析人士说，未来几个月，亚洲-北美西海岸贸易航线上的非联盟航线运力份额将大幅增加。数据显示，贸易航线上近30%的已部署运力计划提供给联盟结构以外的服务。
“我们在亚洲-北欧看到了类似的模式，但在亚洲-北美东海岸和亚洲-地中海则不那么明显，”Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲指出。“在亚洲-北欧，如果目前的12周前景保持不变，我们将看到贸易航线上的非联盟运力达到创纪录的水平(触及12%)。”
墨菲解释说:“在主要的东西方航线上，很明显，现货汇率是推动非联盟份额增长的主要因素;大流行期间现货费率的急剧上升引发了非联盟服务的急剧增加，而在2022年下半年现货费率暴跌时，反之亦然。这种模式现在再次重演，因为近几个月来现货费率急剧上升，再次与非联盟服务的增加相吻合。”