DNV从其替代燃料洞察(AFI)平台发布的最新数据显示，2023年订购或改装替代燃料推进的船只增加8%。
船级社的最新统计显示，总共有298个项目，总共有1281艘船采用了替代燃料。
DNV记录了138个甲醇项目，包括改造，相比之下，130个液化天然气项目，都是新船。船级社称，使用甲醇燃料的船只从上一年的35艘增加了近四倍，这表明甲醇已经成为“主流”。集装箱船在新的甲醇合同中占最大份额，有106份，其次是13份散货船合同和10份纯汽车和卡车船合同。
2023年130艘液化天然气船的数量大幅低于2022年的222艘。然而，根据DNV的数据，去年的交易使不包括液化天然气运输船在内的液化天然气船总数突破了1000艘的门槛。集装箱船主订购了48艘液化天然气船，汽车承运商订购了40艘，油轮船主订购了30艘。
AFI平台还记录了第一批使用氨-11的船只的订单。但事实证明，与2022年相比，氢更不受欢迎——从18降至5。
DNV海事首席执行官Knut orbeck-Nilssen在评论这些数字时说:“随着我们朝着更加绿色的海事未来发展，对替代燃料船舶的需求日益增长，这一点很有意义。这些订单向燃料供应商和航运业脱碳之旅中的其他重要合作伙伴发出了关键信号。虽然很明显，海上燃料技术的转变已经开始，但我们现在需要确保为这些发动机提供动力的燃料变得可用。
“然而，关键是要强调，仅仅关注燃料可能会转移我们在这十年取得重大影响的注意力，”他继续说道。“我们需要的是积极降低排放的具体措施。无论是现在还是2030年之前，能效计划都可以产生脱碳效果。”