在全球班轮集团为明年初的重大重组做准备之际，艾睿铂(AlixPartners)的商业顾问建议，the联盟的剩余成员应尝试与全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司(MSC)达成一项船舶共享协议。
MSC将于明年与马士基在主要的东西航线上分拆2M集团，后者最近从the Alliance挖来赫伯罗特，于明年2月成立Gemini CooperationMSC表示有意单独经营。与此同时，为了打消人们对班轮离港的猜测，全球第三大集团“海洋联盟”(Ocean Alliance)的成员于上月底承诺将继续合作至2032年，使HMM、阳明和海洋网络快递(Ocean Network Express，简称ONE)成为联盟中最小的集团。
AlixPartners建议:“海洋联盟宣布将继续合作至2032年，这一令人惊讶的消息将要求联盟的剩余成员改变战略，或者要求联盟与MSC之间达成潜在的船舶共享协议。如果MSC保持独立，这种重组将导致四家不同的合作社在关键的头运交易中争夺数量，这将起到抑制费率上涨的作用。”
本周，在长滩举行的集装箱航运业年度大型峰会TPM上，赫伯罗特首席执行官罗尔夫•哈本•詹森表示，双子座合作仍将是赫伯罗特公司与马士基之间的独家俱乐部。
在同一场活动上，ONE的首席执行官杰里米·尼克松坚称，他的公司明年将会有比今年更好的网络解决方案。
尼克松对代表们说，目前仍在就潜在的新伙伴关系进行一些讨论，并将于下月初公布最新情况。
市场上的猜测表明，万海可能会加入the Alliance，但集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen最近在社交媒体上指出，这艘中国台湾船司“远远无法填补Hapag退出后留下的空白”。
对于Jensen来说，MSC可能会继续独立经营。“他们有这样做的规模，而且不必与合作伙伴妥协的灵活性确实很有价值，”他说。
艾睿铂(AlixPartners)在其关于班轮运输的长达10页的新报告中指出:“海洋运输联盟的动荡已成为该行业的一个特点，这将对任何运价上涨施加反制压力。”