根据 Sea-Intelligence 的分析，自 2019 年以来，全球 13 家最大的航运公司中没有一家承运商在其每月所服务的超过 30% 的贸易航线中始终被评为最可靠的供应商。
在其 GLP 报告中，这家丹麦海事数据分析公司评估了 34 个全球贸易航线的船期可靠性，并制定了综合评分来量化今年前 9 个月的可靠性。
“如果一家承运商在其提供的三分之二的交易中都不是最可靠的，那么他们怎么可能成为整体上最可靠的呢？” Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 好奇地回答道：“答案在于一致性——这些承运商在 50%-80% 的贸易航线上始终位列全球最可靠承运商前 5 名。”
“从本质上讲，即使他们不是第一，他们也是第二或第三，而且往往不低于给定贸易航线上最可靠的第五名，”墨菲解释道。
他进一步补充说：“按月计算很容易理解，但如果您想计算较长时间范围内的相对计划可靠性表现，就会变得复杂。谁是表现更好的航空公司 –在 6 个月内，在 50%的贸易航线中排名第一，在 50% 的贸易航线中排名第八，或者从未排名第一，但在 100% 的贸易航线中排名第三的承运人同一时期的车道？”
该综合得分是通过对各个贸易航线上的每个承运人进行排名来计算的。对于每个排名第一的航空公司，其得分为 1.0，排名第二的航运公司得分为 0.9，依此类推，排名第十的航运公司得分为 0.1。
然后将每个运营商的这些分数相加，得出最终的综合可靠性排名（如图 1 所示）。
马士基在综合排名中处于领先地位，16% 的时间在贸易航线上排名第一，44% 的时间进入前三名。 ZIM 紧随其后，17% 的时间排名第一，39% 的时间跻身前三。
达飞轮船 (CMA CGM)、地中海航运 (MSC) 和太平船务 (PIL) 跻身前五名，而 ONE 整体排名最低，仅占第一名的比例为 2%，排名前三的比例为 30%。