高硫燃料油和低硫燃料油(HSFO和VLSFO)之间的价差处于自2020年初全球硫含量上限出台以来罕见的低点。
目前，航运业顶级燃油Hi5之间的价差约为67美元，侵蚀了在全球硫含量限制时代的大部分时间里，装有洗涤器的船舶享有的溢价收益。
经纪商Braemar的研究显示，一艘配有生态洗涤器的超大型油轮的日收益溢价低于3000美元，低于2月份时的8000美元。
过去两个月，HSFO的利润率每桶提高了近10美元，Braemar在一份新报告中表示，这反映出含硫原油的稀缺。
自今年年初以来，新加坡和欧洲的燃料油库存也一直在稳步下降。国际能源署(International Energy Agency)表示，胡塞武装对船只的袭击造成红海的混乱，迫使船只在东西之间走更长的航线，将燃油需求推高至19个月高点。
2024年第一季度，在鹿特丹港，HSFO的销量高于VLSFO，这是自全球限硫令生效以来首次出现这种情况，这在很大程度上是由于许多航运为了避开红海而进行了更长的航行。
Integr8 Fuels的一份新报告指出，地缘政治事件通常会对燃料质量产生连锁反应，有时与混合经济有关，有时也与驳船基础设施的影响有关，因为需求快速变化。
Intergr8报告指出:“自2023年10月以来，越来越多的船只在非洲周围改道，而不是通过红海航行，导致HSFO需求量大幅增加，其连锁反应延伸至巴塞罗那。”在同一时期，tIntergr8报告说，在非洲海岸和附近的西班牙港口，VLSFO硫超标事件增加了30%，经过仔细检查，发现受影响的驳船也载有HSFO。
Intergr8表示，HSFO需求的增长也给供应模式带来了压力，目前全球有超过1亿载重吨的船舶配备了洗涤器。
最后，Braemar警告说，随着北半球夏季的临近，公用事业对燃料油的需求可能会进一步给燃料油供应和燃油价格带来压力。