马士基首席商务官 Karsten Kildahl表示，托运人不必在“便宜和正确的做法”之间做出选择，他敦促当局缩小燃油价格差距。
本周，在英国费利克斯托港举行的马士基船舶命名仪式期间，基尔达尔先生解释道：“如果我看看我们的 200 家最大客户，其中超过三分之二的客户已经制定了基于科学的排放目标。其余的绝大多数人都在为此努力。”
但他补充道：“虽然他们都致力于议程，并且愿意与我们合作，但现实代价高昂。我们的许多客户都在竞争激烈、利润微薄的行业和企业工作。 “
Kildahl表示，这使得托运人“在走向绿色和由此带来的财务后果之间做出选择”，绿色燃料比传统燃料贵两到三倍。
“这让我们的客户在做正确的事情和负担能力之间陷入两难境地。”
他补充说，即使是 ETS 和 FuelEU Maritime 等额外的处罚价格，与替代品相比，传统燃料的价格也几乎没有什么区别。
“如果最终受到每吨 20 美元的减排罚款，那不会有任何帮助。如果你最终能得到 150 美元，那将会有很大帮助，”他说。
事实上，The Loadstar此前报道称，托运人可能会选择支付“微不足道”的罚款，作为遵守即将出台的 FuelEU 海事法规的策略，而不是寻求采用更环保的燃料。
Kildahl先生补充道：“这就是我们向立法者、政治家、欧洲和世界其他地区当局寻求帮助的地方，以确保我们都尽我们所能。
“如果我们能够创造一个能够惩罚‘黑色’燃料并支持‘绿色’燃料的环境，并消除客户的困境，那么为什么不这样做呢？我们相信我们可以。”
马士基与其他多家航运公司一起支持世界航运理事会向国际海事组织（IMO）提出的绿色平衡机制（GBM），该机制旨在缩小化石燃料和绿色燃料之间的价格差距
“现在正在进行一些重要的国际海事组织讨论……我们获得其中一些立法非常重要……托运人不需要在便宜和正确的事情之间进行考虑，我们可以让这两件事都发挥作用， ”基尔达尔先生总结道。
GBM 对化石燃料收取费用，并将这些资金分配给绿色燃料，以便燃料的平均成本大致相等。