由于巴拿马运河的水位持续走低，船东和管理人员正在为将产品运往市场付出更长的航程和更高的燃料(和排放)成本。
举个例子，油轮Cururo正在从休斯顿长途航行到智利:航行了南美大西洋海岸的长度，穿过麦哲伦海峡，驶向太平洋海岸，然后卸货。
这次航行可能需要32天，航程超过1万海里(18520公里)，而通过巴拿马运河的典型航线大约需要23天，航程不到5000英里。
这一贸易和产品流动的巨大转变还没有结束的迹象，因为预计低水位将在2024年将运河区覆盖，这意味着航运公司、托运人和最终的消费者……会付出代价的。
Kpler的分析师史密斯(Matt Smith)说，这一变化将意味着运往南美西海岸，尤其是智利的美国汽油将减少。他补充说，智利可能转而从亚洲进口汽油。
库鲁罗号上个月前往巴拿马运河，由于无法获得通行的位置，因此改变了航线。另外两艘成品油船Green Sky和High Loyalty也选择了避开巴拿马运河的更长航线往返智利。
Kpler的数据还显示，由于巴拿马运河堵塞，南美的柴油购买量减少，美国柴油越来越多地流向欧洲。12月迄今为止，美国约45%的柴油出口流向了欧洲，而上个月这一比例约为21%。
分析师说，成品油流向的改变还将导致以吨英里计算的航运活动增加，运费也会上涨，因为通常前往南美的美国油轮现在要穿越大西洋前往欧洲，或者从亚洲前往南美的船只也会这样做。