马士基告诉客户，它将使用巴拿马运河铁路在大西洋和太平洋之间运输货物。巴拿马运河铁路是一条47英里长的铁路，毗邻巴拿马运河。
马士基宣布，将开始使用货运铁路绕过受干旱影响的巴拿马运河，因为低水位迫使当局限制通过该运河的大型船只数量。
这家集装箱运输巨头周三表示，其大洋洲-美洲(OC1)服务通常使用货船通过运河，而将使用巴拿马运河铁路，这是一条47英里长的铁路，与连接大西洋和太平洋的运河相邻。
马士基的OC1服务将澳大利亚和新西兰与费城和南卡罗来纳州查尔斯顿的港口连接起来。
马士基表示，使用巴拿马运河的船只现在将使用“陆桥”，形成两条独立的铁路环路，一条用于运往大西洋的货物，另一条用于运往太平洋的货物。
马士基在一份新闻稿中表示:“太平洋地区的船只将在巴拿马的巴尔博亚港(Port of Balboa)停靠，卸下开往拉丁美洲和北美的货物，并取走开往澳大利亚和新西兰的货物。”“大西洋沿岸的船只将在巴拿马的曼萨尼约港(Port of Manzanillo)停靠，卸下前往澳大利亚和新西兰的货物，并搭载前往拉丁美洲和北美的货物。”
马士基表示，预计在费城和查尔斯顿停靠的航线上，任何向北航行的船只都不会延误，但向南航行的船只可能会遇到一些延误。
马士基表示，作为调整的一部分，OC1航线还将省略哥伦比亚的主要出口港口卡塔赫纳。
11月和12月，巴拿马前所未有的干旱大大减少了大型新巴拿马级集装箱船的过境。
由于水位低，传统上使用巴拿马运河将亚洲出口货物运往东海岸和墨西哥湾沿岸港口的集装箱船转向苏伊士运河。
然后，这些船只在10月份开始从苏伊士运河改道，以避免也门胡塞叛军的海盗威胁，选择在好望角周围进行更长的海上航行。
马士基将继续运营连接洛杉矶、奥克兰和西雅图集装箱港口与澳大利亚和新西兰港口的PANZ航线。
马士基表示:“我们正在努力将对你们供应链的影响降到最低，我们与巴拿马运河管理局保持密切联系，以确保我们能及时向你们提供最新消息。”