随着马士基(Maersk)运营的300米长、8700标准箱的圣费尔南多号(San Fernando)货轮的停靠，印度港口进入了一个更加复杂的新时代。
这艘船停泊在印度西南部喀拉拉邦全新的Vizhinjam港，阿达尼港口的目标是将该港口打造成顶级转运枢纽，地中海航运公司(MSC)和赫伯罗特也将很快停靠该港口。
该港口的一期工程是一个800米长的集装箱码头，码头深度为20米。阿达尼港口已经为第二阶段的开发预留了数亿美元，预计将于2028年完成。
印度试图从地区老大斯里兰卡手中夺走转运业务的努力正在取得进展。
印度近75%的转运货物是在印度以外的港口处理的。科伦坡港、新加坡港和巴生港处理了超过85%的货物，随着印度在未来10年开始大规模的港口建设，新德里迫切希望将这些货物带回国内。
上个月，印度政府批准了一个计划已久的大型港口项目，这是一系列新建码头项目中最新的一个。位于印度西海岸孟买以北约125公里处的瓦达万(Vadhavan)巨型港口项目已经讨论了十多年，但最终，纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)政府批准了这一耗资91亿美元的巨大开发项目。