根据Alphaliner的报告，MSC和Hapag-Lloyd已经开始建立他们的运营服务，因为这两家航运公司都准备离开他们目前的联盟。
将从其2M合作伙伴马士基(Maersk)分拆出来的MSC，一直在亚洲-北美和远东-欧洲航线上开通独立航线。
在7月份推出两项额外的独立服务后，MSC在亚洲-北美和远东-欧洲的大型航线上的非2m船队容量目前达到73.3万标准箱，占其贸易总容量的33.2%。
在亚欧航线上，地中海航运公司目前运营着四条前往北欧的航线(2M“Lion”号、2M“Griffin”号、“Sentosa-Swan”号和“Britannia”号)和三条前往地中海的航线(2M“Jade”号、2M“Tiger”号和独立的“Dragon”号)。
MSC在独立循环中的容量将在未来几周进一步增加。新开通的中国-韩国-长滩“野马”航线于7月20日才开始运营，这意味着其机队尚未配备充足的人员。MSC还于8月8日开通了远东-美国东海岸“自由”圈。
一旦所有船只到位，这家瑞士-意大利运营商在亚欧和跨太平洋航线上的独立运力将增长到92.1万标准箱，将其在这些航线上的非联盟份额提高到38.4%。
目前，MSC在两条航线上的运力为240万标准箱，而马士基和赫伯罗特将于2025年2月组建双子座合作公司，将拥有260万标准箱。
赫伯罗特也开始增加联盟之外的市场份额，它将离开联盟成立Gemini。其15.4%的非联盟运力与2024年6月远东-北欧独立的“中国-德国快线”(CGX)有关。这家德国航运公司目前还为与万海联合运营的AA7亚洲-美国东海岸航线提供了5艘15440标准箱的船舶。
目前，赫伯罗特(15.4%)和HMM(28.3%)是联盟成员中仅有的两家在东西方航线之外运营其大部分船舶运力的联盟成员，但一旦2M合作关系终止，赫伯罗特与马士基进入双子座合作关系，这种情况预计将发生变化。