自美国贸易代表办公室提出最初建议以来，按吨位计算的所有新造船订单中，有近一半与中国造船厂签订了合同。
汇丰全球研究的一份全球造船业报告强调，自2月21日美国贸易代表（USTR）最初的提案发布以来，中国船厂继续收到大量订单。尽管与2024年船东在该国船厂的主导地位相比，这一比例有所下降。
根据Clarksons HSBC的数据分析，在2月21日至6月8日期间，中国船厂获得了船东343份新造船订单中的151份。按总价计算，中国造船在这一时期赢得了48%的新造船订单，52%的订单来自其他国家的船厂。
中国船舶工业协会（Cansi）的数据显示，自美国贸易代表办公室的第一份提案公布以来，中国船厂在这段时间里承包了近50%的CGT订单，但远低于去年中国船厂按载重吨位计算的74.1%的市场份额。
集装箱船是可能受美国贸易代表办公室关税打击最严重的行业之一，在2月21日至6月8日期间，中国船厂在集装箱船订单中占据了72%的市场份额（按CGT计算）。
美国贸易代表办公室最初于2月21日提出的收费是对中国建造的船舶在美国港口停靠时收取的综合费用，在广泛的公众反馈后，该收费被稀释为以每吨为基础，主要针对中国船东和船舶运营商，并于4月17日正式宣布。
在4月17日和6月8日宣布收费后的一段时间里，汇丰银行表示，中国船厂的新订单份额已增加到54%。
与中国最大造船企业扬子江造船（Yangzijiang Shipbuilding）上月公布的数据相比，中国整体造船订单数据显示，美国贸易代表办公室措施的影响远没有那么黯淡。5月底扬子江船厂说，今年迄今为止，该公司仅获得了2.9亿美元的新订单，不到其60亿美元年度目标的5%。
汇丰（HSBC）认为，作为当前中美关税贸易谈判的一部分，美国贸易代表办公室对中国制造船舶征收的关税可能会进一步降低。中美贸易谈判将于本周在伦敦举行。
6月6日，美国贸易代表办公室进一步修订了非美国制造的汽车运输船和液化天然气运输的港口费用，并在7月7日之前征求公众意见。我们认为，美中贸易谈判可能包括进一步放宽对中国制造船舶的障碍，”汇丰的报告称。