黑暗船队、制裁和现在的关税正在共同创造一种新的地缘政治威胁，保赔协会现在必须将其纳入风险管理策略。
伦敦P&I俱乐部（London P&I Club）的承保主管雷托•托格维尔（Reto Toggwiler）在接受Seatrade Maritime News采访时，提出了一种全新的地缘政治风险，互助保险公司现在必须管理这些风险。就在几天前，一艘拥有32年历史、得到美国批准的Suezmax油轮Mia被一艘拥有20年历史的支线集装箱船撞穿。当时该船停泊在马尔马拉海的Ambarli附近。
中东冲突及其对红海过境的影响是Toggwiler提到的地缘政治风险之一。红海过境的危险迫使许多船只在开普敦周围危险的南部海域进行更长的航行。这就产生了一系列新的相互保险风险，包括货物损坏或丢失。
Toggwiler随后转向了所谓的“黑暗舰队”的保险含义。幸运的是，在米娅号和悬挂巴拿马国旗的补给船奥里塔号之间的碰撞中，只有一个压载舱被破坏，据信没有造成严重污染。
然而，这艘油轮曲折的历史是一个值得关注的问题。Seatrade Maritime News了解到，这艘船在过去12年里换了7个名字，她的旗帜是假的，没有已知的保险公司，她的交易历史也有很长一段空白。这只是所谓的“黑暗舰队”中数百艘船只中的一艘。
Toggwiler认为，国际集团（IG）在2025/26政策年度的分层再保险合同，提供高达31亿美元，继续为所有由IG保险公司提供相互保险的公司提供良好的安排。然而，一个非常令人担忧的问题是，如果发生重大石油泄漏事件，比如一艘深色船队的油轮，保险不可靠，IG内部没有相互保险，会发生什么。
政府可能会承担责任，但问题将不可避免地出现，即如何允许黑暗舰队运作。Toggwiler认为，这样的事件可能会对保险公司产生连锁反应，因为如果一些贸易船只的保险不足，一些政府可能会对整个海上保险部门的效力提出质疑。
然后是制裁问题。Toggwiler说：“他们给我们带来了很多额外的工作，几乎我们所做的一切都是如此。”“因此，从观察新的风险到审查我们账面上的风险，再到处理索赔。现在所有的事情都有制裁的因素。我们需要检查是否有任何受制裁的实体参与我们的任何业务，这必须定期进行。过去几年来，参与制裁核查的队伍几乎呈指数级增长。
Toggwiler表示，第三个地缘政治风险是关税，这可能会改变一些船只的运营方式，并改变长期建立的贸易流，类似于好望角航线变更。但是，制裁问题相对较新，似乎每天都在变化。因此，从保险的角度来看，目前还没有一个清晰的图景。
谈到伦敦保赔协会自己的业绩，托格威勒解释说，对其账簿进行深入分析，对该协会去年12月宣布的信用评级提升起到了至关重要的作用。此前标普的评级为BBB-，这是标普评级结构中最低的投资级评级。查明了需要较高免赔额和较高保费的帐户，这一过程导致吨位大幅减少。
他说：“几年前，俱乐部的总吨位超过了5000万吨。”“之后几年，我们减少到4000万左右，但现在我们又回到了5000万左右。我们（作为保险公司）与我们的精算团队密切合作，根据过去的历史对个别车队进行预测，以及我们对他们未来记录的看法。我们也会相应地定价。”
在12月取消负面展望意味着标准普尔在经历了一段明显强劲的业绩改善期后，将俱乐部的展望上调了一个等级至“稳定”。该评级机构重申，aig的长期财务实力评级为BBB。