液化天然气双燃料船订单的复苏超过甲醇，一直是今年新造船合同的重要主题。
这一点在集装箱航运业表现得最为突出，甲醇和液化天然气在2024年互换了位置。
领先的集装箱航运出版物Alphaliner的分析师在报告中称：“液化天然气推进已重新确立自己是航运公司在脱碳道路上的主要中短期选择。”
Alphaliner预计今年将是集装箱船合同创纪录的一年，截至10月14日，该公司共收到264份各种推进类型的订单，相当于311万teu。订购的运力中约有77.5%属于绿色运力。
到目前为止，甲醇动力船舶仅占2024年新订购能力的21%（见下图），与2023年的51%相比大幅下降。今年收缩的甲醇产能再次低于常规吨位的需求，而液化天然气则大幅回升，占所有订购船舶的55%。
Alphaliner在其最新的周报中指出：“对绿色甲醇未来供应的担忧明显反映在今年航空公司的新造船订单中。由于燃料的加工成本高于预期，而且计划生产未能起飞，今年对甲醇供应不足的担忧成倍增加。”
根据Alphaliner的数据，随着今年订单的增加，目前集装箱船订单总量在液化天然气，常规和甲醇推进之间的比例为41% - 31% - 28%。这还不包括140万teu的液化天然气和甲醇船，这些船可能会在未来转变为绿色推进。
Splash昨日报道了马士基（Maersk）决定前往中国进行下一阶段扩张的消息，该公司获得了里程碑式的LNG双燃料船订单，这是马士基此前一直远离的一种推进装置。
多家经纪公司表示，这家丹麦航空公司与新时代造船公司签署了6艘16000 teu船的合同，合同还包括另外6艘船的选择。
天然气动力重新受到青睐的不仅仅是集装箱船。游说团体SEA-LNG上周宣布，目前活跃的lng燃料船占全球船队的2%以上。一旦考虑到订单，这个数字按船舶数量增加到4%，按载重吨位（dwt）增加到6%。
lng船的数量已从2010年的21艘增长到如今的590艘，其中包括世界上最大的集装箱船，其规模是2010年运营的任何一艘船的两倍。再加上564艘lng动力船的订单，到2028年底投入运营的lng动力船总数将达到1154艘。此外，还有772艘正在运营的液化天然气运输船，到2023年底还将订购341艘。这意味着世界上6万艘最大的船只中有2000多艘是液化天然气驱动的。此外，根据DNV的数据，LNG双燃料船占新造船订单的三分之一。如果使用载重吨，则lng动力船队和1.425亿载重吨的订单占全球22.2亿载重吨总量的6%。
SEA-LNG主席Peter Keller表示：“令人欣慰的是，液化天然气终于得到了这么多船东的青睐。液化天然气是目前唯一可行的替代燃料途径，即使对那些可能也在考虑其他替代燃料途径的船东来说也是如此。”
Keller表示，液化生物甲烷和氢基e-甲烷等可能是业主将液化天然气作为燃料的下一个选择。
凯勒声称，许多环保人士非常关注的甲烷泄漏问题，将在十年内从所有发动机技术中消除。
DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos评论道：“液化天然气显然是自夏季以来的头条新闻，占第三季度所有替代燃料新订单的60%左右，这主要归功于集装箱领域的强劲吸收。”
近年来，液化天然气作为航运主要替代燃料的选择招致了许多批评，其中包括许多非政府组织，甚至是世界银行。
美国康奈尔大学环境科学家罗伯特·豪沃思（Robert Howarth）撰写的一份新报告称，在20年的时间里，液化天然气出口对地球的温室气体排放比煤炭多33%。
本月，在国际海事组织（IMO）总部举行的海洋环境保护委员会（MEPC）上，一个激进组织“海洋叛乱”（Ocean Rebellion）举行了一场抗议活动（见下图），要求航运业不再使用液化天然气作为燃料。
“SEA-LNG非常成功，以至于马士基、皇家加勒比和MSC等公司都在推广他们的船．