据Sea-Intelligence的分析师计算，去年集装箱航运业的息税前利润总额为600亿美元，是该行业历史上第三高的数字，也是除新冠疫情外的最高水平。
知名集装箱市场分析师、纽约Blue Alpha Capital的运营者约翰•麦考恩预计，班轮行业今年将保持盈利，尽管利润将下滑至100亿美元以下。
McCown在最新的市场报告中写道：“由于本季度价格的下降趋势仍在继续，25年第一季度的业绩肯定会低于24年第一季度。”
如果实施关税，那么负面的需求冲击可能会变成供应冲击，并引发通胀压力
他承认，唐纳德•特朗普（Donald Trump）新政府在美国引发的关税形势“注入了比以往更多的不确定性”。
国际清算银行（Bank of International Settlements）警告称，在经历了多年的高通胀和高利率之后，特朗普承诺征收关税和大规模裁员所带来的不确定性，可能会威胁到世界经济的软着陆。报告称，“关税、美国财政政策、移民和监管方面的政策不确定性……就像负面的需求冲击。”它们会对支出和投资产生负面影响，我们已经看到了一些迹象。如果实施关税——一些国家已经这样做了——那么负面的需求冲击可能会变成供应冲击，并引发通胀压力。”
集装箱现货运价在2025年一直在下滑。自今年年初以来，上海集装箱运价指数整体下跌了47%。
德鲁里的数据显示，亚洲至北欧、亚洲至地中海、跨太平洋至美国东西海岸的价格现在都低于2024年的任何时候。
然而，将目前的现货价格与2023年12月中旬红海航运危机前的水平进行比较，亚洲至北欧的价格仍上涨了74%，亚洲至地中海的价格仍上涨了96%，而与2023年底的低点相比，横跨太平洋至东西海岸的价格仍上涨了40%以上。
克拉克森研究公司（Clarksons Research）在一份周报中评论说：“现货市场持续走软的背景是，春节后货运量低于往常，班轮公司之间的竞争在联盟重组中加剧，美国及其贸易伙伴持续宣布的一系列关税带来了广泛的不确定性。”
正如马士基（Maersk）在其2月份发布的年度报告中所准确预测的那样，班轮公司2025年的利润将岌岌可危，这在很大程度上超出了航运公司的控制范围——中东地区的情况应该决定了亏损和亏损之间的区别。
今年2月，马士基公布了其有史以来第三好的财年，2024年的息税前利润为65亿美元。这家丹麦航运公司预测，2025年全球集装箱运量增长将在4%左右。然而，根据马士基的说法，今年盈亏的巨大分界线将以红海为中心。
也门胡塞武装（Houthis）已经暂停了针对商船的行动，到目前为止，在以色列和哈马斯（Hamas）采取和平措施之际，2025年没有发生袭击的报道。然而，局势仍然紧张，很少有班轮返回亚洲和欧洲之间的苏伊士航线。
马士基对2025年息税前利润的预测从零到30亿美元不等，具体取决于红海是在年中还是年底开放。