中国对全球造船业的控制力日益增强，与排名第二的韩国形成了相当大的差距，一些人警告说，中国在这一建筑领域的主导地位可能会成为即将上任的美国唐纳德·特朗普政府的早期目标。
本世纪初，中国船舶完工量仅占全球的不到10%。然而，不到10年，它就超越日本和韩国，成为世界第一造船国。在过去的18个月里，它的领先优势明显扩大，许多船厂宣布了增加产能的计划，而一些被封存的造船厂已经重新开放，尤其是熔盛集团，它本身就在全球造船产能方面增加了整整一个百分点。
Xclusiv Shipbrokers的数据显示，今年前10个月，中国造船厂在散货船、油轮、天然气和集装箱四大主要行业的新订单同比激增17%。这使得他们的市场份额从 2023 年订单的 63% 增加到 74%。
希腊经纪商的数据显示，到2024年，中国造船厂将在集装箱和散货船领域占据主导地位，获得集装箱订单总量的90%和散货船订单总量的81%。油轮行业紧随其后，72%的订单来自中国造船厂。在天然气领域，中国保持着 44% 的重要份额。
丹麦船舶金融公司的数据显示，中国目前控制着全球船厂运力的 42%（即 2400 万吨），分布在 140 个船厂之间，并已获得目前订单船舶运力的 57%，而韩国明显输给了中国。
中国订单的投资者将警惕与特朗普的强硬做法发生冲突
Xclusiv 最近的一份报告指出，“中国在造船业的主导地位将继续下去”。例如，到2026年，船队新增的散装货船70%将在中国建造。中国在油轮领域的市场份额也预计将增至67%
预计新的特朗普内阁明年在华盛顿特区召开时，将尽早讨论中国对造船业的束缚。
在特朗普表示希望加强与韩国造船厂的关系后，韩国造船厂股票上周上涨。几个月来，美国造船工会一直在推动对中国造船厂采取惩罚行动，他们指责这些造船厂接受了中国政府的不公平支持。
经纪商 Braemar 的分析师最近建议说：“中国订单的投资者将警惕与特朗普对中国业务的强硬态度发生冲突。”
美国贸易代表（USTR）今年四月对中国造船行为展开调查，即将卸任的拜登政府对工会和两党呼吁限制中国新建造船定价政策做出了反应。
中国商务部发言人在造船调查宣布后予以否认，并在北京对记者表示：“将美国自身的工业问题归咎于中国缺乏事实依据，也不符合经济常识。”
加拿大也加入了越来越多的造船国的行列，瞄准中国。
继美国发出类似呼吁后，加拿大海洋工业和造船协会 (CMISA) 总裁兼首席执行官科林·库克 (Colin Cooke) 今年早些时候向渥太华发出了强硬的信息，要求贾斯汀·特鲁多政府对中国制造的船舶征收关税和欧洲。
加拿大最近对中国制造的电动汽车征收 100% 的附加税，CMISA 希望将这一措施扩大到中国制造的船舶，库克在一份新闻稿中声称，这构成了更大的“战略和道德威胁”。
“中国造船业遵循军民融合原则，对商业船舶出口提供补贴，以增强国家的军事能力，”库克坚称。
CMISA呼吁对进口到加拿大的所有中国制造的船舶征收100%的附加税，并要求明确禁止任何政府实体收购或租赁中国制造的船舶。
库克写道：“政府必须采取这些措施来保护加拿大工业，维护国家安全，并确保我们的经济政策符合我们对人权和道德商业行为的承诺。”
欧洲造船商也举行了集会，决心夺回业务，敦促政界人士加入进来。
SEA Europe 是代表欧洲海事技术行业（包括造船厂和海事设备制造商）的协会，今年早些时候会见了欧洲议会议员，呼吁欧洲政策制定者采取行动，制定全面的欧洲海事工业战略。
SEA Europe 的一份新闻稿称：“由于 30% 至 40% 的巨大价差，再加上有利的财务激励措施——尤其是中国银行提供的——欧洲船东越来越多地选择亚洲造船商。”
SEA Europe贸易与竞争力总监文森特·盖尔(Vincent Guerre)最近在LinkedIn上撰文指出：“虽然获得更便宜的船舶有利于船东，但它也带来了过度依赖的风险。其后果往往在危机发生之前才显现出来，而在当前地缘政治紧张局势中，危机发生的可能性越来越大。”
相关消息称，今年7月，美国、加拿大和芬兰同意合作建造更多极地破冰船。
所谓的 ICE 协议（代表破冰船合作努力）对于北美和斯堪的纳维亚半岛的许多造船厂来说是一个潜在的可观奖金。
“ICE协议将向俄罗斯和中国强化这样的信息：美国及其盟国打算……坚持不懈地寻求产业政策合作，以提高我们在造船等战略产业的竞争优势，大规模建造一支世界一流的极地破冰船队”，一位美国高级官员在该协议启动时告诉记者。
上个月在摩纳哥游艇俱乐部举行的海事首席执行官论坛上详细讨论了造船厂政治。
董事长格雷厄姆·波特表示：“我认为我们将受到越来越多的监管、越来越多的关税、越来越多的反贸易立场，而且可能会有越来越多的国家船队运载自己的货物，并受到自己海军的保护。”Tiger Group Investments。