大量新关税和即将到来的供应上升的政治风向表明，2025年将是动荡的。
今年6月，在欧盟宣布将中国制造的电动汽车（ev）的进口关税上调至45.3%之后，看跌情绪悄悄进入了汽车运输市场。欧盟的关税于去年11月开始实施，为期5年，并在对中国政府向国内汽车制造商提供补贴展开调查后上调。这一关税打压了市场信心，给汽车运营商带来了重大阻力。
10月下旬，在第三季度业绩公布后，领先的车主运营商威廉森（Wallenius Wilhelmsen）的股价受到了打击，在两周内下跌了近20%，之后部分回升，此前股票分析师强调，未来全球汽车销售预测将走弱。而华伦纽斯•威廉森（Wallenius Wilhelmsen）最近的指引指出，根据调整后的EBITDA同比增长7-12%，2025年将是又一个稳健的年份，这表明经济将出现软着陆。
看空者开始咆哮，但我们认为，从中国出发的深海滚装船（RORO）运输需求充足，这表明该行业的利率和资产价值在中短期内不会崩溃。
VesselsValue还发现，在2025/26年度，中国约有100万辆“集装箱汽车”可能会转回滚装模式，这将意外提振对汽车运输公司的需求。然而，从中国到欧洲的轻型车运费已开始走软，因为中国的出口量预计增速将放缓，而且大型新造船的交付数量正在增加。
其中包括由中国招商局重工（China Merchant Heavy Industries）于8月交付给挪威Höegh Autoliners的9100汽车当量单位（CEU）纯汽车和卡车运输船（PCTC） Hoegh Aurora，以及将于2026年交付的中国远洋航运集团（COSCO Shipping Corporation） 30艘PCTC舰队。
虽然经济逆风似乎比顺风刮得更厉害，但基于中国推动的亚洲稳定需求前景，我们预计租船费率不会跌回长期平均水平。
中国汽车市场的年销量约为2600万辆，远远超过日本和韩国，这意味着全球销售的汽车中几乎有三分之一是在中国。因此，中国继续出口的潜力是巨大的。
然而，我们估计，欧盟针对中国设定的电动汽车关税上调可能会使中国的全球需求减少约10%，这是其他地方无法轻易取代的，相当于全球需求减少了2%。如果欧盟要在2030年前实现二氧化碳排放量降低55%，到2035年实现二氧化碳零排放，就必须与中国合作，因此很快就需要一个解决方案。美国的情况就不一样了，美国的电动汽车关税已经达到了100%，在特朗普政府的领导下，关税甚至可能会更高。
这一切都意味着汽车运输业将在2025年经历动荡。到2025年，39%的订单与现役机队之比将带来11%的净供应增长，这将产生深远的影响。
此外，如果红海危机的解决比预期的要早，这一数字可能会进一步上升6%至17%，因为在最初的拥堵期之后，返回苏伊士的时间更短、更频繁。尽管这种情况不太可能发生，但它将轻而易举地将汽车运输市场推向供过于求的境地，为利率和资产价值创造一场完美的风暴，引发下一轮大规模的报废。