海事服务网获悉，12月18日，万海航运总经理谢福隆表示，集装箱海运的“钱”途，主要取决于大环境的四大变数：罢工、关税、堵港、战争。
目前运价居高不下。谢福隆预估，在农历新年之前，运价仍有上涨的空间，第四季度的运营表现有望成为今年仅次于第三季度的第二高峰。如果明年上半年运营状况依然良好，那么其表现有望与今年第四季度相媲美。
当前，美西线运价约4000美元/feu、美东线约为5300美元/feu。近期，由于市场对美东潜在罢工的担忧，导致货量有所增加，再加上年底前工厂急于完成出货，美国航线的运价出现了反弹趋势，这一变化在12月已经有所体现。谢福隆预测，明年1月运价上涨的可能性较大，其中美西线运价有望攀升至5000美元，而美东线则可能达到6000美元。
针对美东码头工人酝酿中的罢工事件，万海航运根据市场情报分析认为，罢工的可能性较高，但预计罢工天数会相对较短。例如，10月初美东首次罢工仅持续了3天，但其影响在两周内便告结束，因此造成的冲击有限。然而，如果罢工演变成全面性的，并影响到船期，导致船舶无法及时返回亚洲装载货物，那么可能会引发抢舱现象的发生。
另外，针对川普加征关税对航运业的影响，谢福隆指出，未来货量与运价的走势尚难确定，是上扬还是下跌仍充满变数。在初期阶段，这些因素可能会促使供应链发生转移，从而可能引发抢运热潮，推高运价。然而，如果这种趋势反映到零售端，导致通货膨胀加剧，那么它可能会抑制货量，进而对运价产生负面影响。
除此之外，船舶的大型化导致了港口拥堵，这也是支撑运价维持高位的一个重要因素。谢福隆指出，船舶运量的增长速度已经超出了码头的处理能力，因此作业时间被延长。今年，新加坡等港口的等泊时间大约需要4到5天，同时上海、宁波以及新加坡等港口都出现了不同程度的拥堵现象，航班也因此变得混乱，进而降低了船舶的周转率。
万海航运今年交付船舶最多达12艘，明年预计交付3艘1.3万TEU船舶、后年交付2艘7000 TEU船舶，大型船舶将主要放在美国航线，目前美国市场营收占比25％、亚洲占35％到40％。谢福隆透露，等未来交船数达到一定规模，会将欧洲线列入未来发展的选项。