由于胡塞武装的袭击，船东和承租人避开红海，转而通过好望角，他们面临着巨额的额外燃油费用。
卡拉维尔集团(Caravel Group)首席运营官Angad Banga表示，许多负责任的船东和承租人表示，由于存在固有的风险，他们不会通过红海和苏伊士运河进行运输。该集团拥有全球最大的船舶管理公司之一Fleet Management。
Banga周二在香港外国记者俱乐部的活动上解释说，尽管人们认为只有美国、英国或以色列拥有或控制的船只才会成为攻击目标并处于危险之中，但事实并非如此，并非来自这些国家的目标也受到了攻击。
这些改道的代价是巨大的。Banga估计，假设航程增加15天，每天消耗30吨燃料，每公吨燃料成本为650-700美元，那么从亚洲到欧洲的航线改道经由开普敦可能会增加约20万至30万美元的燃料成本。
Ship&Bunker的数据显示，目前香港极低硫燃料油(VLSFO)的价格为每吨652.50美元，新加坡为每吨648美元。过去6个月，香港VLSFO的最高价格为每吨710.50美元，最低价格为每吨599.50美元。
与此同时，香港船东文华航运(Mandarin Shipping)创始人兼董事长赫胥黎(Tim Huxley)说，在胡塞武装部队的袭击威胁下，通过苏伊士运河的运输量下降了约60%。
“这些船上的海员处于危险之中。这是一个可怕的地方，他们没有接受过在战区或冲突地区工作的训练，”Banga说，强调我们需要把海员的议程放在首位，放在其他任何事情之前。他还指出，通过国际谈判论坛(International Bargaining Forum)，海员有权在进入该区域的7天前拒绝离开。
Cetus Maritime运营着一支由40多艘散货船组成的船队，该公司首席运营官奥利维亚·伦诺克斯-金表示，她的公司目前不会派遣船只前往该地区。她将红海局势与2011年索马里海盗危机区分开来，当时海盗袭击的船只是小船，船上的武装警卫可以保护船员。然而，武装警卫不足以应对红海的无人机和导弹袭击。